ΑΡΧΗ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ   


ΦΑΚΟΣ ΧΩΡΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ

φακός χωρίς μπαταρίες.
απλά τον κουνάτε και ανάβει…

Τιμή: 10 Euro

ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΗΣ – ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΤΗΣ ΚΕΡΜΑΤΩΝ (ΕΥΡΟΔΙΑΛΟΓΕΑΣ)

Διαχωριστής και ηλεκτρονικός καταμετρητής όλων των κερμάτων ευρώ.

Τιμή: 150 Euro

ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΕΥΡΩ-ΔΙΑΛΟΓΕΑΣ

Καταμέτρηση διαλογή και τακροποίηση όλων των νομισμάτων ευρώ.


Τιμή: 100 Euro

ΦΟΡΗΤΟΣ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΤΗΣ ΧΑΡΤΟΝΟΜΙΣΜΑΤΩΝ

Για μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις.
Μπορεί να μεταφερθεί εύκολα σε οποιοδήποτε σημείο.
Αποθηκεύεται εύκολα.
100% αξιοπιστία στην καταμέτρηση.

Τιμή: 250 Euro          

ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΝΕΡΟΥ
MERUS® ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ.
Η φυσική μέθοδος
επεξεργασίας νερού
από τη Γερμανία.

Καθαρισμός και προστασία υδραυλικών εγκαταστάσεων
από σκουριές, άλατα και άλλες επικαθίσεις.

Η πιο απλή και οικονομική λύση.
ΞΥΛΙΝΟΣ ΠΕΤΡΟΜΥΛΟΣ
Αλέθει σιτάρι, κριθάρι, σίκαλη, ρύζι και άλλα όσπρια και δημητριακά.

Τιμή:
690 Euro
ΣΧΑΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΙΦΩΝΙΑ

Είναι για το σιφώνιο της τουαλέτας ώστε να μην βγαίνουν κατσαρίδες, μυρωδιές , αφροί από το πλυντήριο κτλ.

Τιμή: 10 Euro

ΑΝΤΛΙΑ ΝΕΡΟΥ

Τιμή: 10 Euro

ΑΝΙΧΝΕΥΤΗΣ ΠΛΑΣΤΩΝ ΧΑΡΤΟΝΟΜΙΣΜΑΤΩΝ

Τριπλός ανιχνευτής πλαστών χαρτονομισμάτων Ευρώ και αριθμομηχανή.

Τιμή: 25 Euro

ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΚΑΜΕΡΑ

Υποβρύχιο σύστημα με αδιάβροχη υπέρυθρη κάμερα υψηλής απόδοσης.


Τιμή:
450 Euro

Οπτικά θερμόμετρα

Οπτικά θερμόμετρα Laser για την μέτρηση της θερμοκρασίας από απόσταση.

Τιμή: 150 Euro

Οπτικά θερμόμετρα

Οπτικά θερμόμετρα Laser για την μέτρηση της θερμοκρασίας από απόσταση.

Τιμή: 98 Euro






Οπτικό θερμόμετρο

Τιμή: 150 Euro

Οπτικό θερμόμετρο Laser για την μέτρηση της θερμοκρασίας από απόσταση.




Ελαφρύ και εύχρηστο είναι κατάλληλο σε άπειρες χρήσεις :
Στο σπίτι, στην δουλειά, στο χόμπι...

Το Οπτικό Θερμόμετρο αποστάσεως, μετρά χωρίς επαφή και μας δείχνει στην οθόνη του με το πάτημα ενός πλήκτρου και χωρίς καμία ειδική γνώση, την εξωτερική θερμοκρασία της μετρούμενης επιφάνειας. Ανεξάρτητα αν αυτή είναι υγρό, πλαστικό, μέταλλο, ελαστικό κ.τ.λ. (μετρά την θερμοκρασία από απόσταση σε οποιοδήποτε υλικό ακόμα και αν αυτό κινείται)

Μερικά από τα μοναδικά του πλεονεκτήματα

Μεγάλη ευκολία σε δυσπρόσιτες περιοχές.

Το μόνο που ανιχνεύει την θερμοκρασία εξαρτημάτων που βρίσκονται σε κίνηση π.χ. τροχοί, ρουλεμάν, κύλινδροι κ.α.

Δεν χρειάζεται αποστείρωση όπως τα θερμόμετρα με βελόνα για την μέτρηση της θερμοκρασίας των τροφίμων και δεν χρειάζεται να χαλάσουμε την συσκευασία του προϊόντος για να το μετρήσουμε. Π.χ. συσκευασμένα τρόφιμα.

Δυνατότητα χρήσης σε εσωτερικές και εξωτερικές εφαρμογές.

Δεν είναι επιβλαβής για τον χειριστή ή τα μετρούμενα υλικά.


Μερικές από τις χρήσεις που μας εχουν αναφέρει οι πελάτες μας:

Στην συντήρηση
Άπειρες είναι οι εφαρμογές που μας εχουν αναφερθεί στην συντήρηση.
Το οπτικό θερμόμετρο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο που δεν πρέπει να λείπει από κανένα συντηρητή. Έχει εφαρμογή τόσο για τον γρήγορο έλεγχο της θερμοκρασίας σε οποιοδήποτε σημείο σωληνώσεων, σε φούρνους, καυστήρες, κινητήρες, ρουλεμάν (ακόμα και εν κινήσει). Επίσης μπορούμε να δούμε την θερμοκρασία σε δεξαμενές και αντλίες οποιουδήποτε τύπου, ακόμα και σε ηλεκτρικά καλώδια και πίνακες.
Σε υγρά βλέπουμε την θερμοκρασία οποιουδήποτε υγρού συμπεριλαμβανομένων των εύφλεκτων.

Στην πισίνα
Βλέπουμε την θερμοκρασία του νερού, των σωληνώσεων, των κινητήρων και αντλιών.

Στην κουζίνα
Βλέπουμε σε ποια θερμοκρασία είναι το φαγητό σε όλα τα στάδια προετοιμασίας αλλά και κατά το σερβίρισμα ή στους μπουφέδες μας. Επίσης πρακτική εφαρμογή έχει το οπτικό θερμόμετρο και κατα το μαγείρεμα π.χ. βλέπουμε την ακριβής θερμοκρασία στο λάδι που τηγανίζουμε ή στο φαγητό που μαγειρεύουμε, για να δίνουμε την μέγιστη γευστική ανάδευση στα φαγητά μας. Βλέπουμε την θερμοκρασία στα κρύα πιάτα μας ώστε αυτά να μην είναι πραγματικά πολύ κρύα. Στο μπελ μαρί βλέπουμε την πραγματική θερμοκρασία που έχουν τα φαγητά μας ώστε αυτά να μην στεγνώνουν ή χαλάνε γρήγορα και να διατηρούνται περισσότερο χρονικό διάστημα.

Στην βιομηχανία τροφίμων
Πολλές είναι οι χρήσεις στην βιομηχανία τροφίμων σε όλα τα στάδια τόσο της παραγωγής όσο και στην συντήρηση.

Στην Ναυτιλία
Και εδώ τα οπτικά θερμόμετρα είναι απαραίτητα εργαλεία στα χέρια των μηχανικών που βλέπουν εύκολα την θερμοκρασία σε οποιοδήποτε σημείο της μηχανής, των σωληνώσεων, του κλιματισμού ακόμα και σε ηλεκτρικούς πίνακες και πίνακες οργάνων.

Και αντίστοιχα κάθε σχετικό επάγγελμα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το όργανο αυτό. π.χ.

Στους ψυκτικούς
Ο ψυκτικός έχει επίσης πολλές χρήσεις του οπτικού θερμομέτρου. Μετρά εύκολα και αποτελεσματικά την θερμοκρασία σε ψυκτικούς θαλάμους, σε συμπιεστές, σερπαντίνες, σώματα ψύξης / κλιματιστικά (βλέπει με απίστευτη ευκολία την θερμοκρασία στην είσοδο και την έξοδο του αέρα).

Στους μηχανικούς οχημάτων
Ο μηχανικός οχημάτων μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία σε οποιοδήποτε σημείο του κινητήρα, της εξάτμισης, στα φρένα, στο σύστημα ψύξης κ.τ.λ. Με το οπτικό θερμόμετρο μπορούμε να δούμε αμέσως την θερμοκρασία σε όλα τα σημεία του ψυγείου για να δούμε αν ζεσταίνεται ομοιόμορφα η είναι φραγμένο σε κάποιο σημείο. Μπορούμε γρήγορα να μετρήσουμε την θερμοκρασία ακόμα και σε σημεία που δεν φθάνει το χέρι μας. Μπορούμε να μετρήσουμε την θερμοκρασία στα λάστιχα. Ακόμα και σε κινούμενα εξαρτήματα π.χ. ρουλεμάν.

Στους συντηρητές
Άπειρες είναι οι εφαρμογές στην συντήρηση.
Το οπτικό θερμόμετρο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο που δεν πρέπει να λείπει από κανένα συντηρητή. Τα μοναδικά του χαρακτηριστικά και η ευκολία χειρισμού το κατατάσσουν στα Νο 1 όργανα για την μέτρηση της θερμοκρασία τόσο για τον επαγγελματία όσο και για τον ιδιώτη. Το οπτικό θερμόμετρο δεν πρέπει να λείπει από καμία εργαλειοθήκη.

οι χρήσεις του οπτικού θερμομέτρου είναι άπειρες...

Δεν χρειάζεται ρυθμίσεις ούτε συντήρηση.

Λειτουργία
Περιοχή
Ακρίβεια
Θερμοκρασία

-20°C εως 270°C
(-4°F to 518°F)

/1°C 1°F
Διαστάσεις
5.5" x 315" x 2.25" x 7 oz
Χαρακτηριστικά


Ένδειξη θερμοκρασίας σε °C ή °F
Αυτόματη κράτηση δεδομένων
Φωτιζόμενη οθόνη LCD
Ανοίγει αυτόματα με το πάτημα της σκανδάλης.
Κλείνει αυτόματα όταν δεν χρησιμοποιείται.
Διαβάζει την θερμοκρασία σε επιφάνειες σε οποιαδήποτε απόσταση. Από 1 cm έως θεωρητικά άπειρο, με λόγο 8:1 (Στους 8 πόντους μετρά ακτίνα επιφάνειας μέτρησης 1 πόντο, στα 8 μέτρα μας δείχνει την θερμοκρασία ακτίνας επιφάνειας μέτρησης 1 μέτρο κ.τ.λ.).

Χρόνος μέτρησης

Λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο...

Μετρούμενα υλικά

Το οπτικό θερμόμετρο μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία οποιουδήποτε υλικού. Γυαλί, υγρό, μέταλλο, ξύλο, τσιμέντο, πλαστικό, ηλεκτρονικές πλακέτες, τρόφιμα, ποτά κ.τ.λ.

Πιστοποίηση - Διαπίστευση

Στην περίπτωση που χρειάζεστε πιστοποίηση (διακρίβωση) για την πιστότητα μέτρησης του οπτικού θερμομέτρου σας. Η πιστοποίηση αυτή δίδετε από ανεξάρτητα εργαστήρια για κάθε όργανο χωριστά και έχει διάρκεια ένα έτος. (Άρα χρειάζεται ετήσια ανανέωση).
Στα εξουσιοδοτημένα αυτά εργαστήρια μπορείτε να απευθύνεστε εσείς άμεσα όμως η εταιρεία μας προτείνει στους πελάτες της να στέλνουν στην εταιρεία μας τα οπτικά θερμόμετρα τους για διαπίστευση ώστε απευθυνόμενοι εμείς μαζικά στα εργαστήρια αυτά θα πετύχουμε πολύ χαμηλότερες τιμές.



Και χιλιάδες άλλες χρήσεις...

  

 

Προηγούμενη Σελίδα        Κεντρική Σελίδα        Προηγούμενη Σελίδα
 Advertised by Ati Advertising on se.gr

 


ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ
ΘΑΛΑΣΣΗΣ - FLASH WATERPROOF

Ο απαραίτητος σύντροφος σας για όλα τα σπορ.
Δεν επηρεάζεται από σκόνη, λάσπες, χώματα και κραδασμούς.

Τιμή: 30 Euro

ΕΥΡΩΔΙΑΛΟΓΕΑΣ ΕΠΙΤΡΑΠΕΖΙΟΣ


κέρματα ευρώ,καταμέτρητής κερμάτων ευρώ,kermata euro

 

 

Τιμή: 450 Euro

ΕΠΙΤΡΑΠΕΖΙΟΣ ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΧΑΡΤΟΝΟΜΙΣΜΑΤΩΝ

 

Τιμή: 500 Euro

ΑΝΕΜΟΜΕΤΡΟ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ
ΘΑΛΑΣΣΗΣ - ALL WEATHER
Ο απαραίτητος σύντροφος σας για όλα τα σπορ.
Δεν επηρεάζεται από σκόνη, λάσπες, χώματα και κραδασμούς.

Τιμή: 20 Euro

ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΘΕΡΜΙΔΩΝ

Τιμή: 138 Euro

ΡΟΛΟΙ USB

Ένας σκληρός
δίσκος στο χέρι σας.








Τιμή:

32ΜΒ/ 64ΜΒ/ 128ΜΒ
50 Euro/ 63 Euro/ 86 Euro

256ΜΒ/ 512ΜΒ
148 Euro/ 258 Euro

Mp3 PLAYER ΜΕ ΑΚΟΥΣΤΙΚΑ


ΕΡΧΕΤΑΙ!!!
ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗ ΤΡΟΜΠΑ
ΛΑΔΙΟΥ


Πρακτική αντλία με άψογη εφαρμογή χωρίς διαρροές
και εύκολη χρήση.
 


Special Products | Η εταιρεία | Προϊόντα | Επικοινωνία
περισσοτερα προιοντα: προιον σε προσφορα: Ατμοκαθαριστής
   
ws-ir 101: υπερυθρο θερμομετρο Διαθέτει ΥΠΕΡΥΘΡΗ τεχνολογία για εύκολη μέτρηση της θερμοκρασίας ενός αντικειμένου από απόσταση. Μεγάλη ευκολία σε δυσπρόσιτες περιοχές. Δυνατότητα χρήσης σε εσωτερικές και εξωτερικές εφαρμογές. Δυνατότητα χρήσης σε τρόφιμα για μέτρηση της θερμοκρασία τους. Διαθέτει μεγάλη Φωτιζόμενη Οθόνη LCD. Αναλογία απόστασης προς εστιασμένης επιφάνειας ( 5:1 ). Διαστάσεις: (Υ x Π x Β) : 9,9cm x 5,5 cm x 2,2 cm Τροφοδοσία: απαιτούνται 4 μπαταρίες τύπου LR44 Παρέχεται θήκη φύλαξης με την συσκευασία. διαθετει υπερυθρη τεχνολογια για ευκολη μετρηση της θερμοκρασιας ενος αντικειμενου απο αποσταση. μεγαλη ευκολια σε δυσπροσιτες περιοχες. δυνατοτητα χρησης σε εσωτερικες και εξωτερικες εφαρμογες. δυνατοτητα χρησης σε τροφιμα για μετρηση της θερμοκρασια τους. διαθετει μεγαλη φωτιζομενη οθονη lcd. αναλογια αποστασης προς εστιασμενης επιφανειας ( 5:1 ). διαστασεις: (υ x π x β) : 9,9cm x 5,5 cm x 2,2 cm τροφοδοσια: απαιτουνται 4 μπαταριες τυπου lr44 παρεχεται θηκη φυλαξης με την συσκευασια. Οπτικό θερμόμετρο Οπτικό θερμόμετρο Laser για την μέτρηση της θερμοκρασίας από απόσταση. Ελαφρύ και εύχρηστο είναι κατάλληλο σε άπειρες χρήσεις : Στο σπίτι, στην δουλειά, στο χόμπι... Το Οπτικό Θερμόμετρο αποστάσεως, μετρά χωρίς επαφή και μας δείχνει στην οθόνη του με το πάτημα ενός πλήκτρου και χωρίς καμία ειδική γνώση, την εξωτερική θερμοκρασία της μετρούμενης επιφάνειας. Ανεξάρτητα αν αυτή είναι υγρό, πλαστικό, μέταλλο, ελαστικό κ.τ.λ. (μετρά την θερμοκρασία από απόσταση σε οποιοδήποτε υλικό ακόμα και αν αυτό κινείται) Μερικά από τα μοναδικά του πλεονεκτήματα Μεγάλη ευκολία σε δυσπρόσιτες περιοχές. Το μόνο που ανιχνεύει την θερμοκρασία εξαρτημάτων που βρίσκονται σε κίνηση π.χ. τροχοί, ρουλεμάν, κύλινδροι κ.α. Δεν χρειάζεται αποστείρωση όπως τα θερμόμετρα με βελόνα για την μέτρηση της θερμοκρασίας των τροφίμων και δεν χρειάζεται να χαλάσουμε την συσκευασία του προϊόντος για να το μετρήσουμε. Π.χ. συσκευασμένα τρόφιμα. Δυνατότητα χρήσης σε εσωτερικές και εξωτερικές εφαρμογές. Δεν είναι επιβλαβής για τον χειριστή ή τα μετρούμενα υλικά. Μερικές από τις χρήσεις που μας εχουν αναφέρει οι πελάτες μας: Στην συντήρηση Άπειρες είναι οι εφαρμογές που μας εχουν αναφερθεί στην συντήρηση. Το οπτικό θερμόμετρο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο που δεν πρέπει να λείπει από κανένα συντηρητή. Έχει εφαρμογή τόσο για τον γρήγορο έλεγχο της θερμοκρασίας σε οποιοδήποτε σημείο σωληνώσεων, σε φούρνους, καυστήρες, κινητήρες, ρουλεμάν (ακόμα και εν κινήσει). Επίσης μπορούμε να δούμε την θερμοκρασία σε δεξαμενές και αντλίες οποιουδήποτε τύπου, ακόμα και σε ηλεκτρικά καλώδια και πίνακες. Σε υγρά βλέπουμε την θερμοκρασία οποιουδήποτε υγρού συμπεριλαμβανομένων των εύφλεκτων. Στην πισίνα Βλέπουμε την θερμοκρασία του νερού, των σωληνώσεων, των κινητήρων και αντλιών. Στην κουζίνα Βλέπουμε σε ποια θερμοκρασία είναι το φαγητό σε όλα τα στάδια προετοιμασίας αλλά και κατά το σερβίρισμα ή στους μπουφέδες μας. Επίσης πρακτική εφαρμογή έχει το οπτικό θερμόμετρο και κατα το μαγείρεμα π.χ. βλέπουμε την ακριβής θερμοκρασία στο λάδι που τηγανίζουμε ή στο φαγητό που μαγειρεύουμε, για να δίνουμε την μέγιστη γευστική ανάδευση στα φαγητά μας. Βλέπουμε την θερμοκρασία στα κρύα πιάτα μας ώστε αυτά να μην είναι πραγματικά πολύ κρύα. Στο μπελ μαρί βλέπουμε την πραγματική θερμοκρασία που έχουν τα φαγητά μας ώστε αυτά να μην στεγνώνουν ή χαλάνε γρήγορα και να διατηρούνται περισσότερο χρονικό διάστημα. Στην βιομηχανία τροφίμων Πολλές είναι οι χρήσεις στην βιομηχανία τροφίμων σε όλα τα στάδια τόσο της παραγωγής όσο και στην συντήρηση. Στην Ναυτιλία Και εδώ τα οπτικά θερμόμετρα είναι απαραίτητα εργαλεία στα χέρια των μηχανικών που βλέπουν εύκολα την θερμοκρασία σε οποιοδήποτε σημείο της μηχανής, των σωληνώσεων, του κλιματισμού ακόμα και σε ηλεκτρικούς πίνακες και πίνακες οργάνων. Και αντίστοιχα κάθε σχετικό επάγγελμα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το όργανο αυτό. π.χ. Στους ψυκτικούς Ο ψυκτικός έχει επίσης πολλές χρήσεις του οπτικού θερμομέτρου. Μετρά εύκολα και αποτελεσματικά την θερμοκρασία σε ψυκτικούς θαλάμους, σε συμπιεστές, σερπαντίνες, σώματα ψύξης / κλιματιστικά (βλέπει με απίστευτη ευκολία την θερμοκρασία στην είσοδο και την έξοδο του αέρα). Στους μηχανικούς οχημάτων Ο μηχανικός οχημάτων μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία σε οποιοδήποτε σημείο του κινητήρα, της εξάτμισης, στα φρένα, στο σύστημα ψύξης κ.τ.λ. Με το οπτικό θερμόμετρο μπορούμε να δούμε αμέσως την θερμοκρασία σε όλα τα σημεία του ψυγείου για να δούμε αν ζεσταίνεται ομοιόμορφα η είναι φραγμένο σε κάποιο σημείο. Μπορούμε γρήγορα να μετρήσουμε την θερμοκρασία ακόμα και σε σημεία που δεν φθάνει το χέρι μας. Μπορούμε να μετρήσουμε την θερμοκρασία στα λάστιχα. Ακόμα και σε κινούμενα εξαρτήματα π.χ. ρουλεμάν. Στους συντηρητές Άπειρες είναι οι εφαρμογές στην συντήρηση. Το οπτικό θερμόμετρο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο που δεν πρέπει να λείπει από κανένα συντηρητή. Τα μοναδικά του χαρακτηριστικά και η ευκολία χειρισμού το κατατάσσουν στα Νο 1 όργανα για την μέτρηση της θερμοκρασία τόσο για τον επαγγελματία όσο και για τον ιδιώτη. Το οπτικό θερμόμετρο δεν πρέπει να λείπει από καμία εργαλειοθήκη. οι χρήσεις του οπτικού θερμομέτρου είναι άπειρες... Δεν χρειάζεται ρυθμίσεις ούτε συντήρηση. Λειτουργία Περιοχή Ακρίβεια Θερμοκρασία Διαστάσεις Χαρακτηριστικά Ένδειξη θερμοκρασίας σε °C ή °F Αυτόματη κράτηση δεδομένων Φωτιζόμενη οθόνη LCD Ανοίγει αυτόματα με το πάτημα της σκανδάλης. Κλείνει αυτόματα όταν δεν χρησιμοποιείται. Διαβάζει την θερμοκρασία σε επιφάνειες σε οποιαδήποτε απόσταση. Από 1 cm έως θεωρητικά άπειρο, με λόγο 8:1 (Στους 8 πόντους μετρά ακτίνα επιφάνειας μέτρησης 1 πόντο, στα 8 μέτρα μας δείχνει την θερμοκρασία ακτίνας επιφάνειας μέτρησης 1 μέτρο κ.τ.λ.). Χρόνος μέτρησης Λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο... Μετρούμενα υλικά Το οπτικό θερμόμετρο μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία οποιουδήποτε υλικού. Γυαλί, υγρό, μέταλλο, ξύλο, τσιμέντο, πλαστικό, ηλεκτρονικές πλακέτες, τρόφιμα, ποτά κ.τ.λ. Πιστοποίηση - Διαπίστευση Στην περίπτωση που χρειάζεστε πιστοποίηση (διακρίβωση) για την πιστότητα μέτρησης του οπτικού θερμομέτρου σας. Η πιστοποίηση αυτή δίδετε από ανεξάρτητα εργαστήρια για κάθε όργανο χωριστά και έχει διάρκεια ένα έτος. (Άρα χρειάζεται ετήσια ανανέωση). Στα εξουσιοδοτημένα αυτά εργαστήρια μπορείτε να απευθύνεστε εσείς άμεσα όμως η εταιρεία μας προτείνει στους πελάτες της να στέλνουν στην εταιρεία μας τα οπτικά θερμόμετρα τους για διαπίστευση ώστε απευθυνόμενοι εμείς μαζικά στα εργαστήρια αυτά θα πετύχουμε πολύ χαμηλότερες τιμές. οπτικο θερμομετρο οπτικο θερμομετρο laser για την μετρηση της θερμοκρασιας απο αποσταση. ελαφρυ και ευχρηστο ειναι καταλληλο σε απειρες χρησεις : στο σπιτι, στην δουλεια, στο χομπι... το οπτικο θερμομετρο αποστασεως, μετρα χωρις επαφη και μας δειχνει στην οθονη του με το πατημα ενος πληκτρου και χωρις καμια ειδικη γνωση, την εξωτερικη θερμοκρασια της μετρουμενης επιφανειας. ανεξαρτητα αν αυτη ειναι υγρο, πλαστικο, μεταλλο, ελαστικο κ.τ.λ. (μετρα την θερμοκρασια απο αποσταση σε οποιοδηποτε υλικο ακομα και αν αυτο κινειται) μερικα απο τα μοναδικα του πλεονεκτηματα μεγαλη ευκολια σε δυσπροσιτες περιοχες. το μονο που ανιχνευει την θερμοκρασια εξαρτηματων που βρισκονται σε κινηση π.χ. τροχοι, ρουλεμαν, κυλινδροι κ.α. δεν χρειαζεται αποστειρωση οπως τα θερμομετρα με βελονα για την μετρηση της θερμοκρασιας των τροφιμων και δεν χρειαζεται να χαλασουμε την συσκευασια του προϊοντος για να το μετρησουμε. π.χ. συσκευασμενα τροφιμα. δυνατοτητα χρησης σε εσωτερικες και εξωτερικες εφαρμογες. δεν ειναι επιβλαβης για τον χειριστη η τα μετρουμενα υλικα. μερικες απο τις χρησεις που μας εχουν αναφερει οι πελατες μας: στην συντηρηση άπειρες ειναι οι εφαρμογες που μας εχουν αναφερθει στην συντηρηση. το οπτικο θερμομετρο ειναι ενα απαραιτητο εργαλειο που δεν πρεπει να λειπει απο κανενα συντηρητη. έχει εφαρμογη τοσο για τον γρηγορο ελεγχο της θερμοκρασιας σε οποιοδηποτε σημειο σωληνωσεων, σε φουρνους, καυστηρες, κινητηρες, ρουλεμαν (ακομα και εν κινησει). επισης μπορουμε να δουμε την θερμοκρασια σε δεξαμενες και αντλιες οποιουδηποτε τυπου, ακομα και σε ηλεκτρικα καλωδια και πινακες. σε υγρα βλεπουμε την θερμοκρασια οποιουδηποτε υγρου συμπεριλαμβανομενων των ευφλεκτων. στην πισινα βλεπουμε την θερμοκρασια του νερου, των σωληνωσεων, των κινητηρων και αντλιων. στην κουζινα βλεπουμε σε ποια θερμοκρασια ειναι το φαγητο σε ολα τα σταδια προετοιμασιας αλλα και κατα το σερβιρισμα η στους μπουφεδες μας. επισης πρακτικη εφαρμογη εχει το οπτικο θερμομετρο και κατα το μαγειρεμα π.χ. βλεπουμε την ακριβης θερμοκρασια στο λαδι που τηγανιζουμε η στο φαγητο που μαγειρευουμε, για να δινουμε την μεγιστη γευστικη αναδευση στα φαγητα μας. βλεπουμε την θερμοκρασια στα κρυα πιατα μας ωστε αυτα να μην ειναι πραγματικα πολυ κρυα. στο μπελ μαρι βλεπουμε την πραγματικη θερμοκρασια που εχουν τα φαγητα μας ωστε αυτα να μην στεγνωνουν η χαλανε γρηγορα και να διατηρουνται περισσοτερο χρονικο διαστημα. στην βιομηχανια τροφιμων πολλες ειναι οι χρησεις στην βιομηχανια τροφιμων σε ολα τα σταδια τοσο της παραγωγης οσο και στην συντηρηση. στην ναυτιλια και εδω τα οπτικα θερμομετρα ειναι απαραιτητα εργαλεια στα χερια των μηχανικων που βλεπουν ευκολα την θερμοκρασια σε οποιοδηποτε σημειο της μηχανης, των σωληνωσεων, του κλιματισμου ακομα και σε ηλεκτρικους πινακες και πινακες οργανων. και αντιστοιχα καθε σχετικο επαγγελμα πρεπει να ειναι εφοδιασμενο με το οργανο αυτο. π.χ. στους ψυκτικους ο ψυκτικος εχει επισης πολλες χρησεις του οπτικου θερμομετρου. μετρα ευκολα και αποτελεσματικα την θερμοκρασια σε ψυκτικους θαλαμους, σε συμπιεστες, σερπαντινες, σωματα ψυξης / κλιματιστικα (βλεπει με απιστευτη ευκολια την θερμοκρασια στην εισοδο και την εξοδο του αερα). στους μηχανικους οχηματων ο μηχανικος οχηματων μπορει να μετρησει την θερμοκρασια σε οποιοδηποτε σημειο του κινητηρα, της εξατμισης, στα φρενα, στο συστημα ψυξης κ.τ.λ. με το οπτικο θερμομετρο μπορουμε να δουμε αμεσως την θερμοκρασια σε ολα τα σημεια του ψυγειου για να δουμε αν ζεσταινεται ομοιομορφα η ειναι φραγμενο σε καποιο σημειο. μπορουμε γρηγορα να μετρησουμε την θερμοκρασια ακομα και σε σημεια που δεν φθανει το χερι μας. μπορουμε να μετρησουμε την θερμοκρασια στα λαστιχα. ακομα και σε κινουμενα εξαρτηματα π.χ. ρουλεμαν. στους συντηρητες άπειρες ειναι οι εφαρμογες στην συντηρηση. το οπτικο θερμομετρο ειναι ενα απαραιτητο εργαλειο που δεν πρεπει να λειπει απο κανενα συντηρητη. τα μοναδικα του χαρακτηριστικα και η ευκολια χειρισμου το κατατασσουν στα νο 1 οργανα για την μετρηση της θερμοκρασια τοσο για τον επαγγελματια οσο και για τον ιδιωτη. το οπτικο θερμομετρο δεν πρεπει να λειπει απο καμια εργαλειοθηκη. οι χρησεις του οπτικου θερμομετρου ειναι απειρες... δεν χρειαζεται ρυθμισεις ουτε συντηρηση. λειτουργια περιοχη ακριβεια θερμοκρασια διαστασεις χαρακτηριστικα ένδειξη θερμοκρασιας σε °c η °f αυτοματη κρατηση δεδομενων φωτιζομενη οθονη lcd ανοιγει αυτοματα με το πατημα της σκανδαλης. κλεινει αυτοματα οταν δεν χρησιμοποιειται. διαβαζει την θερμοκρασια σε επιφανειες σε οποιαδηποτε αποσταση. απο 1 cm εως θεωρητικα απειρο, με λογο 8:1 (στους 8 ποντους μετρα ακτινα επιφανειας μετρησης 1 ποντο, στα 8 μετρα μας δειχνει την θερμοκρασια ακτινας επιφανειας μετρησης 1 μετρο κ.τ.λ.). χρονος μετρησης λιγοτερο απο ενα δευτερολεπτο... μετρουμενα υλικα το οπτικο θερμομετρο μπορει να μετρησει την θερμοκρασια οποιουδηποτε υλικου. γυαλι, υγρο, μεταλλο, ξυλο, τσιμεντο, πλαστικο, ηλεκτρονικες πλακετες, τροφιμα, ποτα κ.τ.λ. πιστοποιηση - διαπιστευση στην περιπτωση που χρειαζεστε πιστοποιηση (διακριβωση) για την πιστοτητα μετρησης του οπτικου θερμομετρου σας. η πιστοποιηση αυτη διδετε απο ανεξαρτητα εργαστηρια για καθε οργανο χωριστα και εχει διαρκεια ενα ετος. (άρα χρειαζεται ετησια ανανεωση). στα εξουσιοδοτημενα αυτα εργαστηρια μπορειτε να απευθυνεστε εσεις αμεσα ομως η εταιρεια μας προτεινει στους πελατες της να στελνουν στην εταιρεια μας τα οπτικα θερμομετρα τους για διαπιστευση ωστε απευθυνομενοι εμεις μαζικα στα εργαστηρια αυτα θα πετυχουμε πολυ χαμηλοτερες τιμες. WS-IR 101: Υπέρυθρο Θερμόμετρο MLX90601: Το υπέρυθρο θερμόμετρο της MELEXIS: Πρόκειται για ένα εξαιρετικάισχυρό προιόν με καλή σχέση κόστους και μεγάλη γκάμα δυνατοτήτων. Fluke 68: Υπέρυθρο θερμόμετρο σε μορφή πιστολιού Οικονομικό Infrared Non-Contact Laser Θερμόμετρο Η Τεχνολογία υπερύθρων ακτίνων (Infrared) επιτρέπει μέτρηση εξ αποστάσεως και καθιστά προσιτές μετρήσεις που παλαιότερα ηταν πολύ δύσκολες εως αδύνατες. Ιδανικό εργαλείο για επιθεωρήσεις, ελεγχο ποιότητας & επισκευές Μετρά απο -20 to 315 οC (600 o F) χωρίς επαφή. F/C switchable. Φωτιζόμενη LCD οθονη. Fixed emissivity (0.95). Pocket sized meter πλήρες με 9-volt battery. Εύρος πεδίου: 6 προς 1. Ακρίβεια : +/-2% της ανάγνωσης ή 3 οC (4 oF) ΘΕΡΜΟΜΕΤΡΟ ΥΠΕΡΥΘΡΩΝ (Infrared Thermometer) Ιστορία του θερμομέτρου Το θερμόμετρο Θερμόμετρα Γαλιλέου σε σύγχρονη κατασκευή Αν και η αίσθηση ζεστού-κρύου είναι σε όλους τους ανθρώπους από μικρής ηλικίας οικεία, λόγω των αισθητηρίων στο ανθρώπινο σώμα, μέχρι τις αρχές του 17ου αιώνα δεν υπήρχε δυνατότητα μέτρησης της θερμοκρασίας με κάποια ακρίβεια. Τα βιολογικά αισθητήρια δεν είναι σε θέση έτσι κι αλλιώς να διακρίνουν μικρές θερμοκρασιακές διαφορές και η εκτίμηση της θερμοκρασίας από έναν άνθρωπο εξαρτάται, τόσο από εξωγενείς παράγοντες (υγρασία), όσο και από ψυχολογικούς. Ως πρώτος κατασκευαστής θερμομέτρου αναφέρεται ο Γαλιλέος, ο οποίος θέρμανε μια άδεια γυάλινη σφαίρα, πάνω στην οποία ήταν ενωμένος ένας μακρύς σωλήνας και στη συνέχεια τοποθέτησε το ανοιχτό στόμιο του σωλήνα σε ένα δοχείο με νερό. Όταν ο ζεστός αέρας στη σφαίρα κρύωνε και μειωνόταν ο όγκος του, η στάθμη του νερού ανέβαινε, στην αντίθετη περίπτωση κατέβαινε. Έτσι υπήρχε μια ένδειξη για τη θερμοκρασία. Βέβαια, η στάθμη του νερού αξαρτάται και από την ατμοσφαιρική πίεση, αλλά για σταθερό σημείο μετρήσεων αυτό το όργανο λειτουργούσε ως θερμόμετρο. Το επόμενο βελτιωμένο θερμόμετρο εφευρέθηκε μετά από ένα αιώνα και πλέον, όπου η θερμοκρασία μετριόταν από τις μεταβολές της πίεσης και όχι του όγκου. το θερμομετρο αν και η αισθηση ζεστου-κρυου ειναι σε ολους τους ανθρωπους απο μικρης ηλικιας οικεια, λογω των αισθητηριων στο ανθρωπινο σωμα, μεχρι τις αρχες του 17ου αιωνα δεν υπηρχε δυνατοτητα μετρησης της θερμοκρασιας με καποια ακριβεια. τα βιολογικα αισθητηρια δεν ειναι σε θεση ετσι κι αλλιως να διακρινουν μικρες θερμοκρασιακες διαφορες και η εκτιμηση της θερμοκρασιας απο εναν ανθρωπο εξαρταται, τοσο απο εξωγενεις παραγοντες (υγρασια), οσο και απο ψυχολογικους. ως πρωτος κατασκευαστης θερμομετρου αναφερεται ο γαλιλεος, ο οποιος θερμανε μια αδεια γυαλινη σφαιρα, πανω στην οποια ηταν ενωμενος ενας μακρυς σωληνας και στη συνεχεια τοποθετησε το ανοιχτο στομιο του σωληνα σε ενα δοχειο με νερο. όταν ο ζεστος αερας στη σφαιρα κρυωνε και μειωνοταν ο ογκος του, η σταθμη του νερου ανεβαινε, στην αντιθετη περιπτωση κατεβαινε. έτσι υπηρχε μια ενδειξη για τη θερμοκρασια. βεβαια, η σταθμη του νερου αξαρταται και απο την ατμοσφαιρικη πιεση, αλλα για σταθερο σημειο μετρησεων αυτο το οργανο λειτουργουσε ως θερμομετρο. το επομενο βελτιωμενο θερμομετρο εφευρεθηκε μετα απο ενα αιωνα και πλεον, οπου η θερμοκρασια μετριοταν απο τις μεταβολες της πιεσης και οχι του ογκου. ιστορια του θερμομετρου το θερμομετρο αν και η αισθηση ζεστου-κρυου ειναι σε ολους τους ανθρωπους απο μικρης ηλικιας οικεια, λογω των αισθητηριων στο ανθρωπινο σωμα, μεχρι τις αρχες του 17ου αιωνα δεν υπηρχε δυνατοτητα μετρησης της θερμοκρασιας με καποια ακριβεια. τα βιολογικα αισθητηρια δεν ειναι σε θεση ετσι κι αλλιως να διακρινουν μικρες θερμοκρασιακες διαφορες και η εκτιμηση της θερμοκρασιας απο εναν ανθρωπο εξαρταται, τοσο απο εξωγενεις παραγοντες (υγρασια), οσο και απο ψυχολογικους. ως πρωτος κατασκευαστης θερμομετρου αναφερεται ο γαλιλεος, ο οποιος θερμανε μια αδεια γυαλινη σφαιρα, πανω στην οποια ηταν ενωμενος ενας μακρυς σωληνας και στη συνεχεια τοποθετησε το ανοιχτο στομιο του σωληνα σε ενα δοχειο με νερο. όταν ο ζεστος αερας στη σφαιρα κρυωνε και μειωνοταν ο ογκος του, η σταθμη του νερου ανεβαινε, στην αντιθετη περιπτωση κατεβαινε. έτσι υπηρχε μια ενδειξη για τη θερμοκρασια. βεβαια, η σταθμη του νερου αξαρταται και απο την ατμοσφαιρικη πιεση, αλλα για σταθερο σημειο μετρησεων αυτο το οργανο λειτουργουσε ως θερμομετρο. το επομενο βελτιωμενο θερμομετρο εφευρεθηκε μετα απο ενα αιωνα και πλεον, οπου η θερμοκρασια μετριοταν απο τις μεταβολες της πιεσης και οχι του ογκου. Το ηλεκτρικό σύστημα Βάλτε το κλειδί στη μίζα, γυρίστε το και ξεκινάμε. Αυτό το ξεκίνημα πριν απ' όλα βασίζεται στο ηλεκτρικό σύστημα.Χωρίς ρεύμα το αυτοκίνητό μας θα παραμείνει αδρανές όσο και τέλεια να είναι τα υπόλοιπα συστήματά του.Η ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΚΥΚΛΩΜΑΤΩΝΤο ρεύμα για το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου παρέχεται από το συσσωρευτή (μπαταρία) - όταν ο κινητήρας είναι σβηστός - και από τη γεννήτρια. Τις πιο πολλές φορές, στα παλαιότερα μοντέλα, η γεννήτρια είναι ένα δυναμό. Στα πιο πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, όμως, το δυναμό εκτοπίστηκε από τον εναλλακτήρα που παράγει πιο εύκολα το ρεύμα που απαιτείται για τα διαρκώς αυξανόμενα ηλεκτρικά όργανα. Το ρεύμα του αυτοκινήτου έχει την τάση του συσσωρευτή (12V), ή της γεννήτριας (συνήθως 15,5V), εκτός από το ρεύμα των μπουζί, που η τάση του πολλαπλασιάζεται από το σύστημα ανάφλεξης μέχρι τα 30.000 V. Ένα από τα κυριώτερα καθήκοντα του ηλεκτρικού συστήματος είναι να προκαλεί με ένα σπινθήρα την ανάφλεξη του συμπιεσμένου μίγματος αέρα - βενζίνης στους κυλίνδρους. Ένα άλλο είναι να θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα με τη μίζα. Το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου διαιρείται σε διάφορα κυκλώματα που όλα τους έχουν διαφορετικές βασικές λειτουργίες και διαφορετικούς ελέγχους. Τα κυκλώματα αυτά είναι: το κύκλωμα της ανάφλεξης, το κύκλωμα της εκκίνησης, το κύκλωμα φόρτισης, το κύκλωμα των φώτων και τέλος τα διάφορα βοηθητικά κυκλώματα, που μερικές φορές ρευματοδοτούνται με το διακόπτη της μηχανής και που τις περισσότερες φορές προστατεύονται από μία ασφάλεια. Μία καμμένη ασφάλεια, τις πιο πολλές φορές, σημαίνει ότι κάπου υπάρχει κάποια ανωμαλία και όχι ότι δεν άντεξε η ίδια λόγω υπερφορτώσεως του κυκλώματος, με την προϋπόθεση φυσικά ότι η ασφάλεια είναι αυτή που πρέπει. Τα ηλεκτρικά συγκροτήματα του αυτοκινήτου συνδέονται, με την παρεμβολή διακοπτών, με τον ένα ακροδέκτη του συσσωρευτή. Ο άλλος ακροδέκτης του συσσωρευτή συνδέεται με το αμάξωμα, ή το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Με τον τρόπο αυτό, το κύκλωμα κάθε συγκροτήματος κλείνει με τη βοήθεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου, που γίνεται έτσι το ένα καλώδιο του κυκλώματος η γείωση. Με τη μέθοδο της γείωσης όχι μόνο εξοικονομούνται περίπου 35 μ. χάλκινου καλωδίου, αλλά μειώνονται επίσης οι πιθανότητες αποσυνδέσεων και απλοποιείται ο εντοπισμός των βαλβίδων καθώς και η τοποθέτηση των διάφορων αξεσουάρ. Για να μην προκληθεί υπερθέρμανση του καλωδίου, χρησιμοποιούνται, ανάλογα με την απαιτούμενη παροχή ρεύματος, καλώδια διαφορετικού πάχους. Για παράδειγμα, το καλώδιο που συνδέει τη μίζα με το συσσωρευτή είναι πολύ παχύτερο από τα άλλα καλώδια, επειδή απ' αυτό περνάει ρεύμα πολύ μεγαλύτερης έντασης - πάνω από 300 με 400 Α. Η δουλειά της μίζας είναι να περιστρέφει τον κινητήρα μέχρι να πάρει μπροστά και να μπορεί να συνεχίσει από μόνος του την περιστροφή του. Πολλοί βενζινοκινητήρες πρέπει να περιστραφούν με 50 στρ/λεπτό τουλάχιστον για να πάρουν μπροστά. Για να γίνει αυτό, απαιτείται μία αξιόλογη ηλεκτρική ισχύς, ειδικά το χειμώνα που ο κινητήρας είναι κρύος και το λάδι παχύ. Όσοι έχουν δοκιμάσει να βάλουν μπροστά έναν κινητήρα χρησιμοποιώντας μανιβέλα, ξέρουν καλά πόση δύναμη απαιτείται για να περιστραφεί ο κινητήρας. Η μίζα απορροφά από τον συσσωρευτή το περισσότερο ρεύμα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό εξάρτημα του αυτοκινήτου. Τη στιγμή που λειτουργεί μπορεί να απορροφήσει 300 μέχρι 400 αμπέρ. Μέσα σε τρία δευτερόλεπτα μόνο μπορεί να τραβήξει από το συσσωρευτή όσο ρεύμα θα τράβαγαν τα μικρά φώτα παρκαρίσματος σε μία ώρα. Ακριβώς λόγω αυτού του υψηλής εντάσεως ρεύματος, χρησιμοποιείται για τη μίζα ένας διακόπτης μεγάλης αντοχής και ένα χοντρό, ανθεκτικό, καλώδιο. Την ίδια στιγμή που περιστρέφεται η μίζα, ο συσσωρευτής πρέπει να τροφοδοτεί με ρεύμα το σύστημα ανάφλεξης να μην μπορεί να λειτουργήσει ικανοποιητικά. Έτσι, δεν μπορεί να δημιουργηθεί η τάση που είναι απαραίτητη για να εμφανισθεί ο σπινθήρας στα ηλεκτρόδια των μπουζί. Η μίζα προκαλεί την περιστροφή του κινητήρα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Το ένα, το πινιό ή γρανάζι μίζας, είναι τοποθετημένο στον άξονά της. Εμπλέκεται με το άλλο μία οδοντωτή στεφάνη, ή κορόνα, τοποθετημένη στην περιφέρεια του σφόνδυλου, προκαλώντας την περιστροφή του κινητήρα. Ο λόγος (σχέση) μεταξύ αυτών των δύο γραναζιών είναι γενικά 10 προς 1 - πολλαπλασιάζεται δηλαδή δέκα φορές. Το γρανάζι της μίζας πρέπει να αποσυμπλέκεται από την κορόνα του σφόνδυλου αμέσως μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, γιατί διαφορετικά ο τελευταίος θα παρασύρει τη μίζα στην περιστροφή του.ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΜΙΖΑΗ μίζα λειτουργεί με βάση την ίδια αρχή όπως και κάθε άλλος ηλεκτροκινητήρας - την κίνηση που προκαλείται από τα μαγνητικά πεδία. Όταν δύο μαγνήτες τοποθετηθούν κοντά ο ένας στον άλλο, οι δύο ομώνυμοι πόλοι τους (οι δύο βόρειοι ή δύο νότιοι) απωθούνται, ενώ οι δύο ετερώνυμοι (ένας βόρειος με ένα νότιο) έλκονται. Η μίζα περιέχει ηλεκτρομαγνήτες πηνία (περιελίξεις) συρμάτινα γύρω από πυρήνες μαλακού σιδήρου. Το ρεύμα που περνά μέσα από κάθε πηνίο μαγνητίζει τον πυρήνα του, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο με βόρειο και νότιο πόλο. Η μίζα έχει μία σειρά πηνίων, συνήθως τέσσερα, τοποθετημένα γύρω - γύρω στην εσωτερική επιφάνεια του κυλινδρικού καλύμματος της. Τα πηνία αυτά ονομάζονται επαγωγείς ή μαξιλάρια. Στον εσωτερικό χώρο που αφήνουν κενό, υπάρχει το επαγώγιμο ή μπομπίνα, η οποία αποτελείται από μία σειρά πηνίων που το καθένα τους ενώνεται μ' ένα ζευγάρι μονωμένα χάλκινα λαμάκια που όλα μαζί συνθέτουν τον συλλέκτη. Όταν το ρεύμα διαπερνά ένα πηνίο της μπομπίνας, το πηνίο αυτό συμπεριφέρεται σαν ένας μαγνήτης. Το ρεύμα μέσω σταθερών ψυκτρών - τα γνωστά καρβουνάκια - που εφάπτονται στο συλλέκτη, τροφοδοτεί ένα από τα πηνία της μπομπίνας. Η άπωση και η έλξη μεταξύ των μαγνητικών πεδίων των πεδίων των μαξιλαριών και της μπομπίνας, προκαλεί την περιστροφή της τελευταίας. Αμέσως μόλις ο συλλέκτης αρχίσει να περιστρέφεται, οι ψύκτρες έρχονται σε επαφή με το επόμενο ζευγάρι λαμάκια, που είναι συνδεδεμένο με ένα άλλο πηνίο της μπομπίνας. Αυτό προκαλεί την επιπλέον περιστροφή. Η δουλειά αυτή επαναλαμβάνεται συνέχεια καθώς το ζευγάρι λαμάκια έρχεται σε επαφή με τις ψήκτρες. Έτσι, η μπομπίνα συνεχίζει την περιστροφή της, δεδομένου ότι οι ψήκτρες τροφοδοτούν με ρεύμα κάθε ζευγάρι λαμάκια. Η μίζα δεν έχει ανάγκη από κάποια μονάδα ελέγχου. Η ίδια σύνδεση τροφοδοτεί με ρεύμα τη μπομπίνα και τα μαξιλάρια. Είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε να απορροφά από το συσσωρευτή το ρεύμα που απαιτείται για να περιστραφεί ο κινητήρας - και όχι περισσότερο.ΣΥΣΤΥΜΑ ΕΜΠΛΟΚΗΣ BENDIXΜόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, το γρανάζι της μίζας πρέπει να απεμπλακεί από την κορόνα του σφονδύλου. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή το γρανάζι είναι χαλαρά προσαρμοσμένο πάνω στον άξονα - που έχει σπείρωμα - της μίζας και μπορεί να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του σπειρώματος. Όταν ο άξονας της μίζας αρχίζει να περιστρέφεται, η αδράνεια του γραναζιού προκαλεί την πιο αργή περιστροφή του σε σχέση με τον άξονα, με αποτέλεσμα να κινηθεί το γρανάζι πάνω στις βόλτες κατά μήκος του άξονα και να εμπλακεί με τα δόντια της κορόνας του σφονδύλου. Μόλις εμπλακεί, προκαλεί την περιστροφή του σφονδύλου, που βιδωμένος καθώς είναι στο στροφαλοφόρο, περιστρέφει τον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας αρχίσει να περιστρέφεται με τη δική του δύναμη, η κορόνα αρχίζει να κινεί το γρανάζι αντί να κινείται από αυτό. Δεδομένου ότι η ταχύτητα περιστροφής του γραναζιού είναι τώρα μεγαλύτερη από του άξονα της μίζας, το γρανάζι κινείται πάνω στις βόλτες προς την αντίθετη κατεύθυνση, με αποτέλεσμα την απεμπλοκή του από την κορόνα.ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕ ΠΡΟΕΜΠΛΟΚΗΣε μερικές μάρκες αυτοκινήτων χρησιμοποιείται ένας μηχανικός μοχλός συνδεδεμένος με το πετάλ ή το διακόπτη της μίζας, για την εμπλοκή του γραναζιού με την κορόνα του σφόνδυλου προτού αρχίσει η περιστροφή της μίζας. Το γρανάζι αποσυμπλέκεται από τη μίζα, όταν ο κινητήρας πάρει μπροστά, από ένα μικρό ελεύθερο συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος μεταξύ του άξονα της μίζας και του γραναζιού. Έτσι αποφεύγεται να παρασυρθεί σε γρήγορη περιστροφή η μπομπίνα της μίζας από τον κινητήρα με συνέπεια τη βλάβη της. Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΤΗΣ ΜΙΖΑΣΕπειδή η μίζα χρησιμοποιεί ρεύμα μεγάλης έντασης, ο διακόπτης που τη θέτει σε λειτουργία θα πρέπει να είναι ικανός να το μεταβιβάζει. Για να το κατορθώσει, χρειάζεται να έχει ανθεκτικές επαφές. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, ο μεγάλης αντοχής διακόπτης είναι συνήθως τοποθετημένος πάνω στη μίζα και λειτουργούσε με το τράβηγμα ενός σύρματος από τον οδηγό. Στα πιο πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ο διακόπτης λειτουργεί με ένα ρελέ στον οποίο ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης έλκει τις ανθεκτικές επαφές. Το σωληνοειδές της μίζας χρειάζεται μόνο χαμηλής εντάσεως ρεύμα και με τη σειρά του τίθεται σε λειτουργία από ένα μικρότερο διακόπτη τοποθετημένο κοντά στον οδηγό, ή ενσωματωμένο στο διακόπτη της μηχανής. Τα καλώδια πρέπει να είναι χοντρά, ανθεκτικά και καλά συνδεδεμένα, ώστε να μπορούν να μεταφέρουν το υψηλής εντάσεως ρεύμα. Απ' την άλλη πλευρά, το καλώδιο που πηγαίνει στο διακόπτη της μηχανής, από το οποίο περνά ρεύμα χαμηλής εντάσεως, μπορεί να είναι λεπτό και ελαφρύ.Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑΌλα τα αυτοκίνητα έχουν μία γεννήτρια. Χωρίς αυτή, οι απαιτήσεις σε ηλεκτρικό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θα άδειαζαν έναν καλά φορτισμένο συσσωρευτή μέσα σε μία ώρα. Η γεννήτρια μπορεί να είναι είτε ένα δυναμό που παράγει συνεχές ρεύμα, είτε ένας εναλλακτήρας που παράγει εναλλασσόμενο. Ο εναλλακτήρας μπορεί να παράγει περισσότερο ρεύμα από ένα δυναμό με τον ίδιο όγκο και φορτίζει το συσσωρευτή ακόμα και όταν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για την πυκνή κυκλοφορία στις πόλεις. Όμως, ο συσσωρευτής φορτίζεται με συνεχές ρεύμα μόνο. Έτσι ο εναλλακτήρας χρειάζεται ένα ανορθωτήρα για την μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές. Τόσο το δυναμό, όσο και ο εναλλακτήρας παράγουν ρεύμα με την περιστροφή μίας μπομπίνας. Οι περιελίξεις στο δυναμό βρίσκονται μέσα στη μπομπίνα και περιστρέφονται μαζί της. ΟΙ περιελίξεις του εναλλακτήρα είναι τοποθετημένες έξω από τη μπομπίνα και δεν περιστρέφονται. Επειδή το ρεύμα δυσκολεύεται να περάσει μέσα από τη μπομπίνα και τις πολύπλοκες περιελίξεις της καθώς και λόγω της ψύξης της περιστρεφόμενης μπομπίνας, η μέγιστη παροχή του δυναμό περιορίζεται στα 30 αμπέρ περίπου και η ταχύτητα περιστροφής του στις 6.000 περίπου στρ/λεπτό. Στους κινητήρες που η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής τους είναι 6.000 στρ./λεπτό, το δυναμό παίρνει τις ίδιες στροφές με τον κινητήρα. Όμως μία γεννήτρια που περιστρέφεται με λιγότερες από 1.200 στροφές το λεπτό, δεν παράγει ρεύμα ικανό να φορτίσει το συσσωρευτή. Έτσι, όταν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί, ας πούμε στις 600 στρ./λεπτό, ο συσσωρευτής δεν μπορεί να φορτιστεί από το δυναμό. Ένας εναλλακτήρας δεν παρουσιάζει μεγάλα προβλήματα ψύξης, επειδή οι περιελίξεις που παράγουν ρεύμα δεν περιστρέφονται. Μπορεί να σχεδιαστεί για να παράγει ρεύμα με ένταση μεγαλύτερη από 45 αμπέρ και επειδή η μπομπίνα του είναι λιγότερο πολύπλοκη, μπορεί να περιστραφεί με ταχύτητα μεγαλύτερες από 12.000 στρ./λεπτό. Όταν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί, στις 600 στρ./λεπτό, ο εναλλακτήρας που παίρνει κίνηση από μία τροχαλία μικρότερη από την τροχαλία του στροφαλοφόρου, περιστρέφεται με 1.2000 στρ./λεπτό - ταχύτητα αρκετά υψηλή για να φορτίζεται ο συσσωρευτής.ΠΩΣ ΤΟ ΔΥΝΑΜΟ ΠΑΡΑΓΕΙ ΡΕΥΜΑΤο δυναμό αποτελείται από ένα κυλινδρικό εξωτερικό κέλυφος με δύο σταθερούς ηλεκτρομαγνήτες γνωστούς σαν μαξιλάρια, που είναι τοποθετημένοι ο ένας απέναντι από τον άλλο στην εσωτερική επιφάνεια του κέλυφους. Ανάμεσα στους μαγνήτες υπάρχει η μπομπίνα που συνήθως περιέχει 28 χωριστές περιελίξεις σύρματος. Οι άκρες κάθε περιέλιξης συνδέονται με χάλκινα λαμάκια που αποτελούν τον συλλέκτη. Η μπομπίνα στηρίζεται σε ρουλεμάν και παίρνει κίνηση από τον ιμάντα (λουρί) της αντλίας νερού. Στο συλλέκτη εφάπτονται δύο σταθερά καρβουνάκια (ψύκτρες). Όταν περάσει ρεύμα μέσα από τα ακίνητα μαξιλάρια, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο. Επειδή η μπομπίνα περιστρέφεται μέσα σ' αυτό το μαγνητικό πεδίο, δημιουργείται ρεύμα στις περιελίξεις της. Το ρεύμα αφήνει κάθε περιέλιξη μέσω του συλλέκτη και των ψηκτρών που εφάπτονται μ' αυτόν. Η μία ψήκτρα δέχεται πάντα αρνητικό ρεύμα και η άλλη θετικό. Έτσι η παροχή είναι συνεχές ρεύμα. Η ποσότητα του παραγόμενου ρεύματος εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής της μπομπίνας και από την ένταση των πεδίων των μαγνητών. Τα μαγνητικά πεδία μεταβάλλονται ανάλογα με την ποσότητα του ρεύματος που δέχονται οι ηλεκτρομαγνήτες. Όταν το δυναμό φορτίζει ένα πεσμένο συσσωρευτή, ή όταν οι προβολείς ή άλλα ρευματοβόρα εξαρτήματα είναι σε λειτουργία, μπορεί να καταναλώνεται παραπάνω από ενάμισυ ίππος για την περιστροφή της μπομπίνας στην απαιτούμενη ταχύτητα. Όταν ο ιμάντας είναι χαλαρός ολισθαίνει, πράγμα που προκαλεί την ελλειπή παραγωγή ρεύματος από το δυναμό, με αποτέλεσμα να αποφορτιστεί σιγά - σιγά και προοδευτικά ο συσσωρευτής.Ο ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΤΑΣΕΩΣ ΚΑΝΟΝΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗΕπειδή η παροχή του δυναμό αυξάνει με την ταχύτητα περιστροφής του, πρέπει να ρυθμίζεται από ένα μηχανισμό. Ο μηχανισμός αυτός φορτίζεται και δεν βλάπτονται τα διάφορα ηλεκτρικά όργανα.Ο ρυθμιστής τάσεως περιορίζει και την τάση ώστε να προληφθεί η βλάβη της ίδιας της γεννήτριας. Τέλος, με τη λειτουργία του σαν διακόπτης, αποτρέπει την αποφόρτηση του συσσωρευτή με την επιστροφή του ρεύματος στο δυναμό. Ο εναλλακτήρας περιορίζει μόνος του την παροχή ρεύματος.ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣΟ εναλλακτήρας έχει τις περιελίξεις που παράγουν ρεύμα στο εσωτερικό ενός σταθερού (ακίνητου) δακτυλίου από μαλακό σίδηρο - το στάτορα. Η μπομπίνα, που στον εναλλακτήρα ονομάζεται ρότορας (στροφέας) είναι τοποθετημένη πάνω σε ρουλεμάν στο εσωτερικό του στάτορα και παίρνει κίνηση από τον ιμάντα. Ο ρότορας περιέχει μόνο μία περιέλιξη ή σπείρα, που κάθε άκρη της συνδέεται με ένα χωριστό ολισθαίνοντα δακτύλιο. Το ρεύμα τροφοδοτείται στους δύο δακτυλίους με δύο μικρές ακίνητες ψήκτρες από άνθρακα. Όταν το ρεύμα περνά μέσα από την περιέλιξη του ρότορα μετατρέπεται σε μαγνητισμό - το ένα άκρο της γίνεται ο βόρειος και το άλλο ο νότιος πόλος. Το ρεύμα δημιουργείται στις περιελίξεις του στάτορα, όταν το μαγνητικό πεδίο περάσει μέσα από κάθε σπείρα του. Και όσο περισσότερα μαγνητικά πεδία περάσουν μέσα από κάθε σπείρα σ' ένα δεδομένο χρονικό διάστημα, τόσο υψηλότερης εντάσεως ρεύμα παράγεται. Ο ρότορας, παρόλο που είναι ένας μαγνήτης, συμπεριφέρεται σαν μία σειρά μαγνητών, επειδή τα άκρα του καταλήγουν σε μεταλλικούς δάκτυλους, καθένας από τους οποίους γίνεται ένας μαγνήτης. Οι δάκτυλοι αυτοί αλληλοπαρεμβάλλονται αλλά δεν εφάπτονται. Αντίθετα από το δυναμό, ο εναλλακτήρας δεν έχει συλλέκτη ώστε να εξασφαλισθεί η παροχή συνεχούς ρεύματος. Λόγω της αλληλοδιαδοχής του βόρειου και του νότιου πόλου σε κάθε περιέλιξη του στάτορα, το δημιουργούμενο ρεύμα, σε κάθε σπείρα, εναλλάσσεται από θετικό σε αρνητικό. Το εναλλασσόμενο αυτό ρεύμα μετατρέπεται στο συνεχές που απαιτείται για τη φόρτηση του συσσωρευτή, με μονοδρομικές ηλεκτρονικές βαλβίδες που είναι γνωστές σαν δίοδοι και οι οποίες είναι τοποθετημένες μέσα στον εναλλακτήρα. Από μερικές περνά μόνο το αρνητικό και από άλλες μόνο το θετικό ρεύμα.Έτσι, η τελική παροχή στους ακροδέκτες είναι συνεχές ρεύμα. Πριν από την εμφάνιση της ημιαγωγού διόδου, οι ανορθωτές ήταν πολύ μεγάλοι και εψύχοντο δύσκολα. Γι' αυτό οι εναλλακτήρες εχρησιμοποιούντο μόνο στα μεγάλα βιομηχανικά αυτοκίνητα. Ο εναλλακτήρας περιορίζει την παροχή του ρεύματος. Οι ανορθωτές, απ' όπου δεν περνά ρεύμα προς την αντίθετη πλευρά, λειτουργούν σαν διακόπτες. Γι' αυτό οι εναλλακτήρες χρειάζονται μόνο ρύθμιση της τάσεώς τους και ο αυτόματος ρυθμιστής είναι συχνά τοποθετημένος στο κέλυφός τους.ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ, ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ & ΛΑΜΠΕΣΌλα τα αυτοκίνητα έχουν τουλάχιστον δύο προβολείς που λειτουργούν μαζί. Οι προβολείς δίνουν δύο τύπους φωτισμού: το μεγάλο που παρέχει δυνατό φως, μακριά μπροστά από το αυτοκίνητο, και το μεσαίο που φέγγει πιο κοντά και πιο χαμηλά. Με τον τελευταίο δεν εκτυφλώνονται οι οδηγοί των αυτοκινήτων που κινούνται αντίθετα. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην ομίχλη. Τα χωριστά νήματα σε μία λάμπα κάθε προβολέα εξασφαλίζουν τον μεγάλο και το μεσαίο φωτισμό. Όταν υπάρχουν τέσσερις προβολείς, οι επιπλέον λάμπες είναι συνήθως για τα μεγάλα φώτα μόνο και σβήνουν με το διακόπτη. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα σύστημα για τον έλεγχο και τον σχηματισμό της φωτεινής δέσμης των προβολέων. Η πηγή του φωτός είναι κατά κανόνα ένα νήμα από τουγκστένιο, που υπάρχει είτε μέσα σε μία λάμπα, είτε στο εσωτερικό ενός σφραγισμένου προβολέα. Η δέσμη του φωτός σχηματίζεται από έναν ανταυγαστήρα (καθρέπτη) και από τους πρισματικούς φακούς του μπροστινού κρυστάλλου. Όταν υπάρχουν δύο νήματα, αυτό που αντιστοιχεί στα μεγάλα φώτα τοποθετείται συνήθως στο κέντρο εστιάσεως του καθρέφτη, ώστε να δίνει μία ευθύγραμμη, παράλληλη με το έδαφος, δέσμη. Το νήμα που αντιστοιχεί στα μεσαία φώτα είναι τοποθετημένο είτε παράκεντρα είτε καλύπτεται ώστε να χρησιμοποιείται μόνο ο μισός καθρέπτης, έτσι που η δέσμη να κλείνει προς τα κάτω και να πλαταίνει. Οι προβολείς είναι στερεωμένοι στο αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο, ώστε με το βίδωμα ή το ξεβίδωμα των βάσεών τους, να μπορεί να ρυθμιστεί κατάλληλα η φωτεινή τους δέσμη.Η ΛΑΜΠΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΠΛΗΡΗΣ ΦΑΚΟΣΜέχρι πριν από λίγα χρόνια, πολλοί προβολείς αποτελούντο από μία λάμπα τοποθετημένη σ' ένα μεταλλικό καθρέφτη πίσω από ένα κρυστάλλινο φακό. Με τον καιρό και τη χρήση, οι λάμπες μαύριζαν και οι καθρέφτες θάμπωσαν. Οι σύγχρονοι προβολείς αποτελούνται από ένα κρυστάλλινο σφραγισμένο σύνολο, που περιέχει δύο νήματα, χωρίς λάμπα όμως. Η πίσω όψη του συγκροτήματος είναι επαργυρωμένη και σχηματίζει τον καθρέφτη, ενώ το μπροστινό σύνολο έχει το σχήμα φακού. Στην πράξη, όλο το συγκρότημα αποτελεί μία μεγάλη λάμπα που είναι σφραγισμένη εφ' όρου ζωής. Έτσι αποφεύγεται η σκόνη και η υγρασία. Στα περισσότερα συστήματα με δύο προβολείς, οι περισσότεροι σφραγισμένοι προβολείς έχουν δύο νήματα. Ένα 60 W για τα μεγάλα φώτα και ένα 45 W για τα μεσαία. Υπάρχουν και ισχυρότεροι ακόμα προβολείς. Ένας σφραγισμένος προβολέας μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς αλλαγές στην καλωδίωση στη θέση ενός παλαιότερου με ξεχωριστή λάμπα.ΟΙ ΛΑΜΠΕΣ ΑΛΟΓΟΝΟΥ - ΧΑΛΑΖΙΑΟι λάμπες αλογόνου - χαλαζία, που μερικές φορές ονομάζονται τουγκστενίου - αλογόνου, δίνουν ισχυρότερο φως από τις κοινές λάμπες με νήμα τουγκστενίου. Οι λάμπες αυτές αρχικά κατασκευάζονταν με ένα μόνο νήμα και χρειάζονταν ένα ρελέ για να μετακινήσεις αυτές, ή τον καθρέφτη, ώστε να χαμηλώσει η φωτεινή δέσμη. Γι' αυτό ετοποθετούντο αρχικά μόνο στους πρόσθετους προβολείς μακράς αποστάσεως (καρφιά) ή ομίχλης. Σήμερα, οι λάμπες αλογόνου με διπλό νήμα μπορούν να αντικαταστήσουν τις κανονικές. Οι λάμπες αυτές δεν συνδυάζονται με σφραγισμένους προβολείς. Οι λάμπες αλογόνου δεν μαυρίζουν όπως οι κοινές λάμπες. Το εξωτερικό περίβλημά τους είναι φτιαγμένο από χαλαζία, και όχι γυαλί, και είναι γεμάτες με αέριο αλογόνου. Δεν πρέπει ποτέ το γυαλί τους να πιάνεται με γυμνά δάχτυλα, επειδή τα άλατα (που περιέχονται στον ιδρώτα) μπορεί να κηλιδώσουν το χαλαζία. Αν κατά τύχη συμβεί αυτό, η λάμπα πρέπει να καθοριστεί προσεχτικά με καθαρό οινόπνευμα.ΤΥΠΟΙ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΜΙΧΛΗ & ΤΗ ΓΡΗΓΟΡΗ ΟΔΗΓΗΣΗΟι προβολείς ομίχλης, που είναι πολύ χρήσιμοι στην ομίχλη, στο πούσι, στη χαμηλή συννεφιά και ακόμα και στο χιόνι, μπορούν να τοποθετηθούν σαν αξεσουάρ. Το ίδιο και οι ισχυροί προβολείς μακράς αποστάσεως, με το πολύ συγκεντρωτικό φως και τη λεπτή δέσμη, που έχουν μεγάλη διεισδυτικότητα και βεληνεκές - βασική προϋπόθεση για τη γρήγορη οδήγηση σε σκοτεινούς δρόμους. Οι προβολείς ομίχλης είναι σχεδιασμένοι για να παράγουν μία φαρδιά δέσμη που διακόπτεται απότομα στο πάνω τμήμα της. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει το κοντινό κράσπεδο και τη διαγράμμιση στο κέντρο του δρόμου. Τον βοηθά επίσης να διατηρεί τον προσανατολισμό του, καθώς είναι πολύ εύκολο να τον χάσει όταν μπορεί να δει ένα μόνο μέρος του δρόμου. Για καλύτερη ορατότητα, το πιο φωτεινό τμήμα της διαδρομής πρέπει να βρίσκεται προς τα πάνω. Ένας προβολέας με μεγάλη διάμετρο και βαθύ καθρέφτη δίνει λαμπρότερη δέσμη. Όπου και αν τοποθετηθούν οι προβολείς ομίχλης πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε το κέντρο της φωτεινής δέσμης τους να βρίσκει το δρόμο 10 με 12 μέτρα περίπου μπροστά από το αυτοκίνητο. Μερικοί προβολείς ομίχλης παράγουν ένα κιτρινωπό φως που βοηθά στη μείωση της αντανάκλασης. Ο χρωματισμός αυτός είναι θέμα προτίμησης των οδηγών και αν ο προβολέας δεν είναι σφραγισμένος, η λάμπα μπορεί να αλλαχθεί εύκολα. Επίσης, αν το κρύσταλλο βαφεί με μία κίτρινη διαφανή βαφή επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Όμως η θεωρία ότι το κίτρινο φως είναι πιο αποτελεσματικό δεν έχει καμμία βάση - εκτός, ίσως, στην ελαφριά καταχνιά. Οι προβολείς μακράς αποστάσεως που έχουν συγκεντρωτική δέσμη, μπορούν να ρυθμιστούν δεξιά ακριβώς μπροστά από το τέλος της δέσμης των μεσαίων φώτων. Η χρήση ενός μόνο πρόσθετου προβολέα είναι παράνομη. Οι προβολείς πρέπει να ανάβουν με τον ίδιο διακόπτη που ανάβουν τα μεγάλα φώτα και να βγαίνουν εκτός λειτουργίας με ένα ξεχωριστό.Δευτερεύουσες μονάδεςΜΠΡΟΣΤΙΝΑ & ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ ΠΟΡΕΙΑΣΌλα τα αυτοκίνητα υποχρεώνονται από το νόμο να έχουν προβολείς, μικρά φώτα (πορείας) μπροστά, μικρά φώτα πίσω, φώτα φρένων (στοπ), αντανακλαστικά πίσω, δείκτες κατεύθυνσης (φλας) και φως για τον πίσω αριθμό κυκλοφορίας. Σε μερικά αυτοκίνητα, τα μπροστινά μικρά φώτα είναι ενσωματωμένα στους προβολείς. Στα περισσότερα όμως, τα μικρά φώτα είναι τοποθετημένα είτε χώρια είτε στις ίδιες υποδοχές (σώματα) με τους δείκτες κατεύθυνσης, με ξεχωριστά νήματα για τα μικρά φώτα και τα στοπ, μπορεί να είναι είτε εντελώς ξεχωριστά, είτε να χρησιμοποιούν την ίδια λάμπα με δύο χωριστά νήματα - πράγμα που είναι πιο συνηθισμένο. Το ένα νήμα έχει μικρή ισχύ (6W) για το πίσω φως πορείας και το άλλο υψηλότερη (21 W) για τα στοπ. Τόσο τα πίσω φώτα πορείας και τα στοπ, όσο και τα πίσω φλας μπορεί να είναι τοποθετημένα στην ίδια βάση. Οι πίσω λάμπες καλύπτονται από κόκκινα κρύσταλλα. Έτσι, ακόμα και όταν είναι σβηστές προκαλείται μία κόκκινη αντανάκλαση από τους προβολείς ενός αυτοκινήτου που πλησιάζει. Σε όλα τα αυτοκίνητα, τα μπροστινά και πίσω φώτα πορείας και το φως του αριθμού κυκλοφορίας ανάβουν με τον ίδιο διακόπτη. Ο διακόπτης αυτός ρευματοδοτείται ανεξάρτητα από τον διακόπτη της μηχανής, έτσι ώστε τα μικρά φώτα να μπορούν να παραμείνουν αναμμένα, όταν το αυτοκίνητο παρκαριστεί σ' ένα σκοτεινό δρόμο τη νύχτα. Οι λάμπες των μικρών φώτων και των φλας έχουν στήριξη τύπου μπαγιονέττας. Οι πίσω λάμπες με διπλό νήμα για τα μικρά φώτα και τα στοπ, έχουν μπαγιονέττα με μετατοπισμένες ακίδες, ώστε να μην μπορούν να τοποθετηθούν λάθος.ΗΛΕΚΤΡΟ- & ΑΕΡΟ- ΤΕΝΟΡΟΙΠολλά μικρά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής έχουν ένα απλό κλάξον με διάφραγμα. Άλλα έχουν τενόρους τύπου ''σάλμπιγγας'', που συνήθως τοποθετούνται ανά δύο στα μεγαλύτερα μοντέλα. Τέλος οι αερο-τενόροι μπορούν να τοποθετηθούν σαν αξεσουάρ. Τόσο οι τενόροι με διάφραγμα, όσο και αυτοί οι τύποι σάλπιγγας λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Ηλεκτρικό ρεύμα που περνά μέσα από ένα ζεύγος πλατινών, δημιουργεί και παύει εναλλάξ ένα μαγνητικό πεδίο, που προκαλεί παλμικές δονήσεις στο διάφραγμα. Οι διαφορετικοί ήχοι που παράγονται από τους τενόρους με διάφραγμα οφείλονται στην ποικιλία των διαστάσεων του τελευταίου. Οι τενόροι τύπου σάλπιγγας οφείλουν τον διαφορετικό ήχο τους στα διάφορα σχήματά τους. Τέλος, οι αεροτενόροι τροφοδοτούνται με αέρα υπό πίεση από μία ηλεκτραντλία, πράγμα που προκαλεί την παλμική δόνηση, σε υψηλή συχνότητα, ενός διαφράγματος. Η χρήση τενόρου διπλής τονικότητας, όπως για παράδειγμα των ασθενοφόρων είναι παράνομη.ΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣΌλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν δείκτες κατεύθυνσης (φλας) που αναβοσβύνουν μπροστά και πίσω. Μερικά έχουν επίσης και μικρά φλας σε κάθε πλευρά του αμαξώματος. Ένα ενδεικτικό λαμπάκι τέλος, που αναβοσβύνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, θυμίζει στον οδηγό ότι τα φλας λειτουργούν. Ο μηχανισμός που προκαλεί το αναβόσβυσμα των φλας ονομάζεται ρελέ, ή βαρελάκι φλας. Όταν πατηθεί ο διακόπτης, το ρεύμα από το συσσωρευτή περνά μέσα από ένα κύκλωμα που περιλαμβάνει μία τεντωμένη αντίσταση από σύρμα. Το ρεύμα ζεσταίνει το σύρμα της αντίστασης, προκαλώντας τη διαστολή του, πράγμα που επιτρέπει το κλείσιμο ενός ζεύγους επαφών. Έτσι το ρεύμα δεν περιορίζεται από την αντίσταση και, περνώντας στις λάμπες, τις ανάβει. Αμέσως μόλις οι λάμπες ανάψουν, η συρμάτινη αντίσταση αρχίζει να κρυώνει και συστέλλεται. Αυτό προκαλεί πάλι το άνοιγμα των επαφών και οι λάμπες σβήνουν. Ο κύκλος συνεχίζεται 60 με 120 φορές το λεπτό μέχρι την επαναφορά του διακόπτη στη θέση του, είτε αυτόματα - όπως γίνεται στα περισσότερα αυτοκίνητα - είτε από τον οδηγό. Ο διακόπτης (διαλογέας) των φλας, στα περισσότερα αυτοκίνητα, είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού και έχει ένα μηχανισμό που τον επαναφέρει στην αρχική του θέση. Ο μηχανισμός αυτός αποτελείται από ένα μικρό πειράκι που προσαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού. Όταν πατηθεί ο διακόπτης, ένας μικρός ελαστικός τροχός μπαίνει μέσα στην υποδοχή του πείρου. Ο μοχλός αυτός μπορεί να καμφθεί και να περάσει πάνω από το πειράκι, όταν το τιμόνι περιστραφεί προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Όταν όμως το τιμόνι επανέρχεται στη θέση του, το πειράκι κινεί το μοχλό, σβήνοντας έτσι τα φλας. Το βαρελάκι των φλας μπορεί να είναι επίσης έτσι κατασκευασμένο, ώστε να αναβοσβύνουν και τα τέσσερα φλας μαζί, όταν σταματήσει το αυτοκίνητο, με το πάτημα ενός άλλου διακόπτη.ΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣΟι καθαριστήρες λειτουργούν με ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός περιστρέφει ένα στρόφαλο που μετατρέπει την περιστροφική κίνηση στην παλινδρομική που χρειάζεται για τη λειτουργία των καθαριστήρων. Το μέγεθος του στροφάλου και σε μερικούς τύπους η μηχανική μετάδοση επηρεάζουν τη σάρωση των καθαριστήρων. Εκτός από το διακόπτη που υπάρχει στο ταμπλώ, υπάρχει και ένας διακόπτης στο στρόφαλο. Όταν ο οδηγός σταματήσει τους καθαριστήρες, οι τελευταίοι εξακολουθούν να λειτουργούν μέχρι να επιστρέψουν στη θέση ανάπαυσης τους. Αυτός ο δεύτερος διακόπτης προκαλεί την επαναφορά των καθαριστήρων στη θέση τους. Μερικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων καθαριστήρων έχουν επίσης ένα θερμοστατικό σύστημα που, όταν οι καθαριστήρες μπλοκαριστούν από πάγο ή χιόνι, σταματά η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα τους ώστε να μην καεί προσπαθώντας μάταια να τους κινήσει. Πολλοί κινητήρες λειτουργούν και με μία δεύτερη, πιο γρήγορη ταχύτητα σε συνθήκες δυνατής βροχής.ΌΡΓΑΝΑ ΕΛΕΝΧΟΥΈνα μονάχα από τα όργανα ελέγχου ενός αυτοκινήτου επιβάλλεται από το νόμο, το ταχύτερο. Όλα τα άλλα υπάρχουν μόνο για την εξυπηρέτηση του οδηγού. Σε πολλούς πίνακες οργάνων (ταμπλώ) υπάρχει ένα βενζινόμετρο, ένα θερμόμετρο νερού και διάφορα χρωματιστά λαμπάκια. Στα μεγαλύτερα πιο ακριβά αυτοκίνητα, υπάρχουν και αρκετά άλλο όργανα για την πληροφόρηση του οδηγού σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα.ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΤο πιο συνηθισμένος ταχύμετρο αποτελείται από ένα στρογγυλό ''ρολόι'' με καθαρογραμμένους αριθμούς ανά δεκάδα. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου δείχνεται από μία λεπτή βελόνα. Ένας άλλος τύπος έχει μία χρωματιστή ταινία που κινείται από ένα περιστρεφόμενο τύμπανο, κατά μήκος μίας οριζόντιας κλίμακας. Μερικές παραλλαγές αυτού του τύπου έχουν διάφορα χρώματα στην ταινία. Έτσι ο οδηγός, χωρίς να διαβάσει την ακριβή ταχύτητα, μπορεί να καταλάβει γρήγορα αν είναι κάτω από τα 50 χλμ/ώρα ή πάνω από τα 100 χλμ/ώρα.ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΗΤΗΣΣτο ταχύμετρο είναι συνήθως ενσωματωμένος και ένας χιλιομετρητής, ένα όργανα που δείχνει την απόσταση που έχει διανυθεί. Παίρνει κίνηση από το σύρμα του ταχυμέτρου και η ένδειξή του εμφανίζεται μέσα σε μία εγκοπή που υπάρχει στην πλάκα του ταχυμέτρου. Μερικά ταχύμετρα έχουν δύο χιλιομετρητές. Ο ένας δείχνει τη συνολική απόσταση που έχει διανυθεί και ο άλλος μερικές αποστάσεις.ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟΤο στροφόμετρο υπάρχει σε πολλά αυτοκίνητα, ειδικά στα σπορ, στα γρήγορα επιβατικά και στα αγωνιστικά. Λειτουργεί είτε ηλεκτρονικά, είτε μηχανικά, και δείχνει την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό. Στην πλάκα του αναγράφονται συνήθως αριθμοί ανά δεκάδες και η ένδειξή του πρέπει να πολλαπλασιάζεται επί 100 για να υπολογίζονται επακριβώς οι πραγματικές στροφές.ΘΕΡΜΟΜΕΤΡΟ ΝΕΡΟΥΤο θερμόμετρο και το βενζινόμετρο, που είναι διαδεδομένα στα σύγχρονα αυτοκίνητα, λειτουργούν με παραπλήσια αρχή. Έχουν διαφορετικές πλάκες, αλλά και τα δύο συνήθως περιέχουν ένα διμεταλλικό έλασμα και μία βελόνα. Όταν διοχετευθεί ρεύμα σε μία σπείρα γύρω από το έλασμα, το τελευταίο ζεσταίνεται και κάμπτεται επειδή τα μέταλλά του έχουν διαφορετικό συντελεστή διαστολής. Καθώς το έλασμα κάμπτεται, η βελόνα που είναι ενωμένη μαζί του, κινείται κατά μήκος της κλίμακας. Η ποσότητα του ρεύματος και κατά συνέπεια η θερμοκρασία του ελάσματος, καθορίζεται από μία ευαίσθητη βαλβίδα. Στο θερμόμετρο, η βαλβίδα αυτή είναι ένας θερμοανιχνευτής, δηλαδή μία ηλεκτρική αντίσταση ευαίσθητη στη θερμοκρασία, τοποθετημένη στον υδροθάλαμο του κινητήρα. Όσο πιο ζεστό είναι το νερό, τόσο περισσότερο είναι το ρεύμα που τη διαπερνά.ΒΕΝΖΙΝΟΜΕΤΡΟΣΗ μονάδα ανίχνευσης του βενζινόμετρου είναι ένας ρεοστάτης ή μεταβλητή αντίσταση, τοποθετημένος στο ρεζερβουάρ. Ένας πλωτήρας που ανεβαίνει ή κατεβαίνει, σύμφωνα με τη στάθμη της βενζίνης, κινεί ένα μοχλό πάνω στη μεταβλητή αντίσταση, μεταβάλλοντας την ποσότητα του ρεύματος που περνά απ' το βενζινόμετρο. Όσο υψηλότερη είναι η στάθμη τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση και τόσο μεγαλύτερη η ποσότητα του ρεύματος και η ένδειξη του βενζινόμετρου. Η σχετική αργή κίνηση της βελόνας, μόλις ανοιχτεί ο διακόπτης της μηχανής, οφείλεται στο χρόνο που απαιτείται για να ζεσταθεί το διμεταλλικό έλασμα.ΜΑΝΟΜΕΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥΤο μανόμετρο του λαδιού δείχνει την πίεση του λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Μία αρκετά χαμηλότερη ένδειξη από την κανονική μπορεί να σημαίνει φθορά των κουζινέτων της βάσης ή των μπιελών. Με τη φθορά μεγαλώνουν οι ανοχές, πράγμα που έχει σαν αποτέλεσμα την πτώση της πίεσης. ΟΙ ασταθείς μεταβολές των ενδείξεων ή η πτώση τους κάτω από το κανονικό στις στροφές, δείχνουν ότι η στάθμη του λαδιού στο κάρτερ είναι τόσο χαμηλή, ώστε το λάδι να φεύγει μακριά από το σημείο που αναρροφά η αντλία του λαδιού.ΑΜΠΕΡΟΜΕΤΡΟΣε μερικά αυτοκίνητα, το ενδεικτικό λαμπάκι της φόρτισης συμπληρώνεται με ένα αμπερόμετρο, που δείχνει το βαθμό φόρτισης ή αποφόρτισης του συσσωρευτή. Όταν το ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί άριστα και ο συσσωρευτής είναι καλά φορτισμένος, η ένδειξη του αμπερόμετρου θα είναι υψηλή τα λίγα πρώτα λεπτά μετά το πάτημα της μίζας, ενόσω θα αντικαθίσταται το ρεύμα που τράβηξε η μίζα από το συσσωρευτή. Η ένδειξη θα πέσει πάλι μετά, δείχνοντας μία αργή σταθερή φόρτιση.ΔΕΙΚΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΕνώ το αμπερόμετρο μετρά τη ροή του ηλεκτρικού ρεύματος, ο δείκτης κατάστασης του συσσωρευτή δείχνει την τάση ή τη φόρτιση του συσσωρευτή. Ο δείκτης έχει τέτοια καλωδίωση, ώστε όταν ανοιχτεί ο διακόπτης της μηχανής, να σημειώνει την τάση μεταξύ των δύο ακροδεκτών του συσσωρευτή, με συνέπεια η ένδειξη να δείχνει αν υπάρχει αρκετή ενέργεια για παρατεταμένο παρκάρισμα με αναμμένα φώτα για την επανεκκίνηση. Αν μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης η ένδειξη εξακολουθεί να είναι χαμηλή, ο συσσωρευτής θέλει έλεγχο. το ηλεκτρικο συστημα βαλτε το κλειδι στη μιζα, γυριστε το και ξεκιναμε. αυτο το ξεκινημα πριν απ' ολα βασιζεται στο ηλεκτρικο συστημα.χωρις ρευμα το αυτοκινητο μας θα παραμεινει αδρανες οσο και τελεια να ειναι τα υπολοιπα συστηματα του.η καλωδιωση των διαφορων κυκλωματωντο ρευμα για το ηλεκτρικο συστημα του αυτοκινητου παρεχεται απο το συσσωρευτη (μπαταρια) - οταν ο κινητηρας ειναι σβηστος - και απο τη γεννητρια. τις πιο πολλες φορες, στα παλαιοτερα μοντελα, η γεννητρια ειναι ενα δυναμο. στα πιο πολλα συγχρονα αυτοκινητα, ομως, το δυναμο εκτοπιστηκε απο τον εναλλακτηρα που παραγει πιο ευκολα το ρευμα που απαιτειται για τα διαρκως αυξανομενα ηλεκτρικα οργανα. το ρευμα του αυτοκινητου εχει την ταση του συσσωρευτη (12v), η της γεννητριας (συνηθως 15,5v), εκτος απο το ρευμα των μπουζι, που η ταση του πολλαπλασιαζεται απο το συστημα αναφλεξης μεχρι τα 30.000 v. ένα απο τα κυριωτερα καθηκοντα του ηλεκτρικου συστηματος ειναι να προκαλει με ενα σπινθηρα την αναφλεξη του συμπιεσμενου μιγματος αερα - βενζινης στους κυλινδρους. ένα αλλο ειναι να θετει σε λειτουργια τον κινητηρα με τη μιζα. το ηλεκτρικο συστημα του αυτοκινητου διαιρειται σε διαφορα κυκλωματα που ολα τους εχουν διαφορετικες βασικες λειτουργιες και διαφορετικους ελεγχους. τα κυκλωματα αυτα ειναι: το κυκλωμα της αναφλεξης, το κυκλωμα της εκκινησης, το κυκλωμα φορτισης, το κυκλωμα των φωτων και τελος τα διαφορα βοηθητικα κυκλωματα, που μερικες φορες ρευματοδοτουνται με το διακοπτη της μηχανης και που τις περισσοτερες φορες προστατευονται απο μια ασφαλεια. μια καμμενη ασφαλεια, τις πιο πολλες φορες, σημαινει οτι καπου υπαρχει καποια ανωμαλια και οχι οτι δεν αντεξε η ιδια λογω υπερφορτωσεως του κυκλωματος, με την προϋποθεση φυσικα οτι η ασφαλεια ειναι αυτη που πρεπει. τα ηλεκτρικα συγκροτηματα του αυτοκινητου συνδεονται, με την παρεμβολη διακοπτων, με τον ενα ακροδεκτη του συσσωρευτη. ο αλλος ακροδεκτης του συσσωρευτη συνδεεται με το αμαξωμα, η το πλαισιο του αυτοκινητου. με τον τροπο αυτο, το κυκλωμα καθε συγκροτηματος κλεινει με τη βοηθεια του αμαξωματος του αυτοκινητου, που γινεται ετσι το ενα καλωδιο του κυκλωματος η γειωση. με τη μεθοδο της γειωσης οχι μονο εξοικονομουνται περιπου 35 μ. χαλκινου καλωδιου, αλλα μειωνονται επισης οι πιθανοτητες αποσυνδεσεων και απλοποιειται ο εντοπισμος των βαλβιδων καθως και η τοποθετηση των διαφορων αξεσουαρ. για να μην προκληθει υπερθερμανση του καλωδιου, χρησιμοποιουνται, αναλογα με την απαιτουμενη παροχη ρευματος, καλωδια διαφορετικου παχους. για παραδειγμα, το καλωδιο που συνδεει τη μιζα με το συσσωρευτη ειναι πολυ παχυτερο απο τα αλλα καλωδια, επειδη απ' αυτο περναει ρευμα πολυ μεγαλυτερης εντασης - πανω απο 300 με 400 α. η δουλεια της μιζας ειναι να περιστρεφει τον κινητηρα μεχρι να παρει μπροστα και να μπορει να συνεχισει απο μονος του την περιστροφη του. πολλοι βενζινοκινητηρες πρεπει να περιστραφουν με 50 στρ/λεπτο τουλαχιστον για να παρουν μπροστα. για να γινει αυτο, απαιτειται μια αξιολογη ηλεκτρικη ισχυς, ειδικα το χειμωνα που ο κινητηρας ειναι κρυος και το λαδι παχυ. όσοι εχουν δοκιμασει να βαλουν μπροστα εναν κινητηρα χρησιμοποιωντας μανιβελα, ξερουν καλα ποση δυναμη απαιτειται για να περιστραφει ο κινητηρας. η μιζα απορροφα απο τον συσσωρευτη το περισσοτερο ρευμα απο οποιοδηποτε αλλο ηλεκτρικο εξαρτημα του αυτοκινητου. τη στιγμη που λειτουργει μπορει να απορροφησει 300 μεχρι 400 αμπερ. μεσα σε τρια δευτερολεπτα μονο μπορει να τραβηξει απο το συσσωρευτη οσο ρευμα θα τραβαγαν τα μικρα φωτα παρκαρισματος σε μια ωρα. ακριβως λογω αυτου του υψηλης εντασεως ρευματος, χρησιμοποιειται για τη μιζα ενας διακοπτης μεγαλης αντοχης και ενα χοντρο, ανθεκτικο, καλωδιο. την ιδια στιγμη που περιστρεφεται η μιζα, ο συσσωρευτης πρεπει να τροφοδοτει με ρευμα το συστημα αναφλεξης να μην μπορει να λειτουργησει ικανοποιητικα. έτσι, δεν μπορει να δημιουργηθει η ταση που ειναι απαραιτητη για να εμφανισθει ο σπινθηρας στα ηλεκτροδια των μπουζι. η μιζα προκαλει την περιστροφη του κινητηρα μεσω ενος ζευγους γραναζιων. το ενα, το πινιο η γραναζι μιζας, ειναι τοποθετημενο στον αξονα της. εμπλεκεται με το αλλο μια οδοντωτη στεφανη, η κορονα, τοποθετημενη στην περιφερεια του σφονδυλου, προκαλωντας την περιστροφη του κινητηρα. ο λογος (σχεση) μεταξυ αυτων των δυο γραναζιων ειναι γενικα 10 προς 1 - πολλαπλασιαζεται δηλαδη δεκα φορες. το γραναζι της μιζας πρεπει να αποσυμπλεκεται απο την κορονα του σφονδυλου αμεσως μολις παρει μπροστα ο κινητηρας, γιατι διαφορετικα ο τελευταιος θα παρασυρει τη μιζα στην περιστροφη του.πως λειτουργει η μιζαη μιζα λειτουργει με βαση την ιδια αρχη οπως και καθε αλλος ηλεκτροκινητηρας - την κινηση που προκαλειται απο τα μαγνητικα πεδια. όταν δυο μαγνητες τοποθετηθουν κοντα ο ενας στον αλλο, οι δυο ομωνυμοι πολοι τους (οι δυο βορειοι η δυο νοτιοι) απωθουνται, ενω οι δυο ετερωνυμοι (ενας βορειος με ενα νοτιο) ελκονται. η μιζα περιεχει ηλεκτρομαγνητες πηνια (περιελιξεις) συρματινα γυρω απο πυρηνες μαλακου σιδηρου. το ρευμα που περνα μεσα απο καθε πηνιο μαγνητιζει τον πυρηνα του, δημιουργωντας ενα μαγνητικο πεδιο με βορειο και νοτιο πολο. η μιζα εχει μια σειρα πηνιων, συνηθως τεσσερα, τοποθετημενα γυρω - γυρω στην εσωτερικη επιφανεια του κυλινδρικου καλυμματος της. τα πηνια αυτα ονομαζονται επαγωγεις η μαξιλαρια. στον εσωτερικο χωρο που αφηνουν κενο, υπαρχει το επαγωγιμο η μπομπινα, η οποια αποτελειται απο μια σειρα πηνιων που το καθενα τους ενωνεται μ' ενα ζευγαρι μονωμενα χαλκινα λαμακια που ολα μαζι συνθετουν τον συλλεκτη. όταν το ρευμα διαπερνα ενα πηνιο της μπομπινας, το πηνιο αυτο συμπεριφερεται σαν ενας μαγνητης. το ρευμα μεσω σταθερων ψυκτρων - τα γνωστα καρβουνακια - που εφαπτονται στο συλλεκτη, τροφοδοτει ενα απο τα πηνια της μπομπινας. η απωση και η ελξη μεταξυ των μαγνητικων πεδιων των πεδιων των μαξιλαριων και της μπομπινας, προκαλει την περιστροφη της τελευταιας. αμεσως μολις ο συλλεκτης αρχισει να περιστρεφεται, οι ψυκτρες ερχονται σε επαφη με το επομενο ζευγαρι λαμακια, που ειναι συνδεδεμενο με ενα αλλο πηνιο της μπομπινας. αυτο προκαλει την επιπλεον περιστροφη. η δουλεια αυτη επαναλαμβανεται συνεχεια καθως το ζευγαρι λαμακια ερχεται σε επαφη με τις ψηκτρες. έτσι, η μπομπινα συνεχιζει την περιστροφη της, δεδομενου οτι οι ψηκτρες τροφοδοτουν με ρευμα καθε ζευγαρι λαμακια. η μιζα δεν εχει αναγκη απο καποια μοναδα ελεγχου. η ιδια συνδεση τροφοδοτει με ρευμα τη μπομπινα και τα μαξιλαρια. ειναι κατασκευασμενη ετσι ωστε να απορροφα απο το συσσωρευτη το ρευμα που απαιτειται για να περιστραφει ο κινητηρας - και οχι περισσοτερο.συστυμα εμπλοκης bendixμολις παρει μπροστα ο κινητηρας, το γραναζι της μιζας πρεπει να απεμπλακει απο την κορονα του σφονδυλου. αυτο επιτυγχανεται επειδη το γραναζι ειναι χαλαρα προσαρμοσμενο πανω στον αξονα - που εχει σπειρωμα - της μιζας και μπορει να κινειται ελευθερα κατα μηκος του σπειρωματος. όταν ο αξονας της μιζας αρχιζει να περιστρεφεται, η αδρανεια του γραναζιου προκαλει την πιο αργη περιστροφη του σε σχεση με τον αξονα, με αποτελεσμα να κινηθει το γραναζι πανω στις βολτες κατα μηκος του αξονα και να εμπλακει με τα δοντια της κορονας του σφονδυλου. μολις εμπλακει, προκαλει την περιστροφη του σφονδυλου, που βιδωμενος καθως ειναι στο στροφαλοφορο, περιστρεφει τον κινητηρα. όταν ο κινητηρας αρχισει να περιστρεφεται με τη δικη του δυναμη, η κορονα αρχιζει να κινει το γραναζι αντι να κινειται απο αυτο. δεδομενου οτι η ταχυτητα περιστροφης του γραναζιου ειναι τωρα μεγαλυτερη απο του αξονα της μιζας, το γραναζι κινειται πανω στις βολτες προς την αντιθετη κατευθυνση, με αποτελεσμα την απεμπλοκη του απο την κορονα.συστημα εκκινησης με προεμπλοκησε μερικες μαρκες αυτοκινητων χρησιμοποιειται ενας μηχανικος μοχλος συνδεδεμενος με το πεταλ η το διακοπτη της μιζας, για την εμπλοκη του γραναζιου με την κορονα του σφονδυλου προτου αρχισει η περιστροφη της μιζας. το γραναζι αποσυμπλεκεται απο τη μιζα, οταν ο κινητηρας παρει μπροστα, απο ενα μικρο ελευθερο συμπλεκτη που ειναι τοποθετημενος μεταξυ του αξονα της μιζας και του γραναζιου. έτσι αποφευγεται να παρασυρθει σε γρηγορη περιστροφη η μπομπινα της μιζας απο τον κινητηρα με συνεπεια τη βλαβη της. ο διακοπτης της μιζαςεπειδη η μιζα χρησιμοποιει ρευμα μεγαλης εντασης, ο διακοπτης που τη θετει σε λειτουργια θα πρεπει να ειναι ικανος να το μεταβιβαζει. για να το κατορθωσει, χρειαζεται να εχει ανθεκτικες επαφες. στα παλαιοτερα αυτοκινητα, ο μεγαλης αντοχης διακοπτης ειναι συνηθως τοποθετημενος πανω στη μιζα και λειτουργουσε με το τραβηγμα ενος συρματος απο τον οδηγο. στα πιο πολλα συγχρονα αυτοκινητα, ο διακοπτης λειτουργει με ενα ρελε στον οποιο ενας ισχυρος ηλεκτρομαγνητης ελκει τις ανθεκτικες επαφες. το σωληνοειδες της μιζας χρειαζεται μονο χαμηλης εντασεως ρευμα και με τη σειρα του τιθεται σε λειτουργια απο ενα μικροτερο διακοπτη τοποθετημενο κοντα στον οδηγο, η ενσωματωμενο στο διακοπτη της μηχανης. τα καλωδια πρεπει να ειναι χοντρα, ανθεκτικα και καλα συνδεδεμενα, ωστε να μπορουν να μεταφερουν το υψηλης εντασεως ρευμα. απ' την αλλη πλευρα, το καλωδιο που πηγαινει στο διακοπτη της μηχανης, απο το οποιο περνα ρευμα χαμηλης εντασεως, μπορει να ειναι λεπτο και ελαφρυ.η παραγωγη ρευματος για το ηλεκτρικο συστημαόλα τα αυτοκινητα εχουν μια γεννητρια. χωρις αυτη, οι απαιτησεις σε ηλεκτρικο ενος συγχρονου αυτοκινητου θα αδειαζαν εναν καλα φορτισμενο συσσωρευτη μεσα σε μια ωρα. η γεννητρια μπορει να ειναι ειτε ενα δυναμο που παραγει συνεχες ρευμα, ειτε ενας εναλλακτηρας που παραγει εναλλασσομενο. ο εναλλακτηρας μπορει να παραγει περισσοτερο ρευμα απο ενα δυναμο με τον ιδιο ογκο και φορτιζει το συσσωρευτη ακομα και οταν ο κινητηρας δουλευει στο ρελαντι. αυτο ειναι ενα πλεονεκτημα για την πυκνη κυκλοφορια στις πολεις. όμως, ο συσσωρευτης φορτιζεται με συνεχες ρευμα μονο. έτσι ο εναλλακτηρας χρειαζεται ενα ανορθωτηρα για την μετατροπη του εναλλασσομενου ρευματος σε συνεχες. τοσο το δυναμο, οσο και ο εναλλακτηρας παραγουν ρευμα με την περιστροφη μιας μπομπινας. οι περιελιξεις στο δυναμο βρισκονται μεσα στη μπομπινα και περιστρεφονται μαζι της. οι περιελιξεις του εναλλακτηρα ειναι τοποθετημενες εξω απο τη μπομπινα και δεν περιστρεφονται. επειδη το ρευμα δυσκολευεται να περασει μεσα απο τη μπομπινα και τις πολυπλοκες περιελιξεις της καθως και λογω της ψυξης της περιστρεφομενης μπομπινας, η μεγιστη παροχη του δυναμο περιοριζεται στα 30 αμπερ περιπου και η ταχυτητα περιστροφης του στις 6.000 περιπου στρ/λεπτο. στους κινητηρες που η μεγιστη ταχυτητα περιστροφης τους ειναι 6.000 στρ./λεπτο, το δυναμο παιρνει τις ιδιες στροφες με τον κινητηρα. όμως μια γεννητρια που περιστρεφεται με λιγοτερες απο 1.200 στροφες το λεπτο, δεν παραγει ρευμα ικανο να φορτισει το συσσωρευτη. έτσι, οταν ο κινητηρας δουλευει στο ρελαντι, ας πουμε στις 600 στρ./λεπτο, ο συσσωρευτης δεν μπορει να φορτιστει απο το δυναμο. ένας εναλλακτηρας δεν παρουσιαζει μεγαλα προβληματα ψυξης, επειδη οι περιελιξεις που παραγουν ρευμα δεν περιστρεφονται. μπορει να σχεδιαστει για να παραγει ρευμα με ενταση μεγαλυτερη απο 45 αμπερ και επειδη η μπομπινα του ειναι λιγοτερο πολυπλοκη, μπορει να περιστραφει με ταχυτητα μεγαλυτερες απο 12.000 στρ./λεπτο. όταν ο κινητηρας δουλευει στο ρελαντι, στις 600 στρ./λεπτο, ο εναλλακτηρας που παιρνει κινηση απο μια τροχαλια μικροτερη απο την τροχαλια του στροφαλοφορου, περιστρεφεται με 1.2000 στρ./λεπτο - ταχυτητα αρκετα υψηλη για να φορτιζεται ο συσσωρευτης.πως το δυναμο παραγει ρευματο δυναμο αποτελειται απο ενα κυλινδρικο εξωτερικο κελυφος με δυο σταθερους ηλεκτρομαγνητες γνωστους σαν μαξιλαρια, που ειναι τοποθετημενοι ο ενας απεναντι απο τον αλλο στην εσωτερικη επιφανεια του κελυφους. αναμεσα στους μαγνητες υπαρχει η μπομπινα που συνηθως περιεχει 28 χωριστες περιελιξεις συρματος. οι ακρες καθε περιελιξης συνδεονται με χαλκινα λαμακια που αποτελουν τον συλλεκτη. η μπομπινα στηριζεται σε ρουλεμαν και παιρνει κινηση απο τον ιμαντα (λουρι) της αντλιας νερου. στο συλλεκτη εφαπτονται δυο σταθερα καρβουνακια (ψυκτρες). όταν περασει ρευμα μεσα απο τα ακινητα μαξιλαρια, δημιουργειται ενα μαγνητικο πεδιο. επειδη η μπομπινα περιστρεφεται μεσα ς' αυτο το μαγνητικο πεδιο, δημιουργειται ρευμα στις περιελιξεις της. το ρευμα αφηνει καθε περιελιξη μεσω του συλλεκτη και των ψηκτρων που εφαπτονται μ' αυτον. η μια ψηκτρα δεχεται παντα αρνητικο ρευμα και η αλλη θετικο. έτσι η παροχη ειναι συνεχες ρευμα. η ποσοτητα του παραγομενου ρευματος εξαρταται απο την ταχυτητα περιστροφης της μπομπινας και απο την ενταση των πεδιων των μαγνητων. τα μαγνητικα πεδια μεταβαλλονται αναλογα με την ποσοτητα του ρευματος που δεχονται οι ηλεκτρομαγνητες. όταν το δυναμο φορτιζει ενα πεσμενο συσσωρευτη, η οταν οι προβολεις η αλλα ρευματοβορα εξαρτηματα ειναι σε λειτουργια, μπορει να καταναλωνεται παραπανω απο εναμισυ ιππος για την περιστροφη της μπομπινας στην απαιτουμενη ταχυτητα. όταν ο ιμαντας ειναι χαλαρος ολισθαινει, πραγμα που προκαλει την ελλειπη παραγωγη ρευματος απο το δυναμο, με αποτελεσμα να αποφορτιστει σιγα - σιγα και προοδευτικα ο συσσωρευτης.ο ρυθμιστης τασεως κανονιζει την παροχηεπειδη η παροχη του δυναμο αυξανει με την ταχυτητα περιστροφης του, πρεπει να ρυθμιζεται απο ενα μηχανισμο. ο μηχανισμος αυτος φορτιζεται και δεν βλαπτονται τα διαφορα ηλεκτρικα οργανα.ο ρυθμιστης τασεως περιοριζει και την ταση ωστε να προληφθει η βλαβη της ιδιας της γεννητριας. τελος, με τη λειτουργια του σαν διακοπτης, αποτρεπει την αποφορτηση του συσσωρευτη με την επιστροφη του ρευματος στο δυναμο. ο εναλλακτηρας περιοριζει μονος του την παροχη ρευματος.πως λειτουργει ο εναλλακτηραςο εναλλακτηρας εχει τις περιελιξεις που παραγουν ρευμα στο εσωτερικο ενος σταθερου (ακινητου) δακτυλιου απο μαλακο σιδηρο - το στατορα. η μπομπινα, που στον εναλλακτηρα ονομαζεται ροτορας (στροφεας) ειναι τοποθετημενη πανω σε ρουλεμαν στο εσωτερικο του στατορα και παιρνει κινηση απο τον ιμαντα. ο ροτορας περιεχει μονο μια περιελιξη η σπειρα, που καθε ακρη της συνδεεται με ενα χωριστο ολισθαινοντα δακτυλιο. το ρευμα τροφοδοτειται στους δυο δακτυλιους με δυο μικρες ακινητες ψηκτρες απο ανθρακα. όταν το ρευμα περνα μεσα απο την περιελιξη του ροτορα μετατρεπεται σε μαγνητισμο - το ενα ακρο της γινεται ο βορειος και το αλλο ο νοτιος πολος. το ρευμα δημιουργειται στις περιελιξεις του στατορα, οταν το μαγνητικο πεδιο περασει μεσα απο καθε σπειρα του. και οσο περισσοτερα μαγνητικα πεδια περασουν μεσα απο καθε σπειρα ς' ενα δεδομενο χρονικο διαστημα, τοσο υψηλοτερης εντασεως ρευμα παραγεται. ο ροτορας, παρολο που ειναι ενας μαγνητης, συμπεριφερεται σαν μια σειρα μαγνητων, επειδη τα ακρα του καταληγουν σε μεταλλικους δακτυλους, καθενας απο τους οποιους γινεται ενας μαγνητης. οι δακτυλοι αυτοι αλληλοπαρεμβαλλονται αλλα δεν εφαπτονται. αντιθετα απο το δυναμο, ο εναλλακτηρας δεν εχει συλλεκτη ωστε να εξασφαλισθει η παροχη συνεχους ρευματος. λογω της αλληλοδιαδοχης του βορειου και του νοτιου πολου σε καθε περιελιξη του στατορα, το δημιουργουμενο ρευμα, σε καθε σπειρα, εναλλασσεται απο θετικο σε αρνητικο. το εναλλασσομενο αυτο ρευμα μετατρεπεται στο συνεχες που απαιτειται για τη φορτηση του συσσωρευτη, με μονοδρομικες ηλεκτρονικες βαλβιδες που ειναι γνωστες σαν διοδοι και οι οποιες ειναι τοποθετημενες μεσα στον εναλλακτηρα. απο μερικες περνα μονο το αρνητικο και απο αλλες μονο το θετικο ρευμα.έτσι, η τελικη παροχη στους ακροδεκτες ειναι συνεχες ρευμα. πριν απο την εμφανιση της ημιαγωγου διοδου, οι ανορθωτες ηταν πολυ μεγαλοι και εψυχοντο δυσκολα. γι' αυτο οι εναλλακτηρες εχρησιμοποιουντο μονο στα μεγαλα βιομηχανικα αυτοκινητα. ο εναλλακτηρας περιοριζει την παροχη του ρευματος. οι ανορθωτες, απ' οπου δεν περνα ρευμα προς την αντιθετη πλευρα, λειτουργουν σαν διακοπτες. γι' αυτο οι εναλλακτηρες χρειαζονται μονο ρυθμιση της τασεως τους και ο αυτοματος ρυθμιστης ειναι συχνα τοποθετημενος στο κελυφος τους.προβολεις, καθρεπτες & λαμπεςόλα τα αυτοκινητα εχουν τουλαχιστον δυο προβολεις που λειτουργουν μαζι. οι προβολεις δινουν δυο τυπους φωτισμου: το μεγαλο που παρεχει δυνατο φως, μακρια μπροστα απο το αυτοκινητο, και το μεσαιο που φεγγει πιο κοντα και πιο χαμηλα. με τον τελευταιο δεν εκτυφλωνονται οι οδηγοι των αυτοκινητων που κινουνται αντιθετα. επισης μπορει να χρησιμοποιηθει στην ομιχλη. τα χωριστα νηματα σε μια λαμπα καθε προβολεα εξασφαλιζουν τον μεγαλο και το μεσαιο φωτισμο. όταν υπαρχουν τεσσερις προβολεις, οι επιπλεον λαμπες ειναι συνηθως για τα μεγαλα φωτα μονο και σβηνουν με το διακοπτη. όλα τα αυτοκινητα εχουν ενα συστημα για τον ελεγχο και τον σχηματισμο της φωτεινης δεσμης των προβολεων. η πηγη του φωτος ειναι κατα κανονα ενα νημα απο τουγκστενιο, που υπαρχει ειτε μεσα σε μια λαμπα, ειτε στο εσωτερικο ενος σφραγισμενου προβολεα. η δεσμη του φωτος σχηματιζεται απο εναν ανταυγαστηρα (καθρεπτη) και απο τους πρισματικους φακους του μπροστινου κρυσταλλου. όταν υπαρχουν δυο νηματα, αυτο που αντιστοιχει στα μεγαλα φωτα τοποθετειται συνηθως στο κεντρο εστιασεως του καθρεφτη, ωστε να δινει μια ευθυγραμμη, παραλληλη με το εδαφος, δεσμη. το νημα που αντιστοιχει στα μεσαια φωτα ειναι τοποθετημενο ειτε παρακεντρα ειτε καλυπτεται ωστε να χρησιμοποιειται μονο ο μισος καθρεπτης, ετσι που η δεσμη να κλεινει προς τα κατω και να πλαταινει. οι προβολεις ειναι στερεωμενοι στο αυτοκινητο με τετοιο τροπο, ωστε με το βιδωμα η το ξεβιδωμα των βασεων τους, να μπορει να ρυθμιστει καταλληλα η φωτεινη τους δεσμη.η λαμπα που ειναι ενας πληρης φακοςμεχρι πριν απο λιγα χρονια, πολλοι προβολεις αποτελουντο απο μια λαμπα τοποθετημενη ς' ενα μεταλλικο καθρεφτη πισω απο ενα κρυσταλλινο φακο. με τον καιρο και τη χρηση, οι λαμπες μαυριζαν και οι καθρεφτες θαμπωσαν. οι συγχρονοι προβολεις αποτελουνται απο ενα κρυσταλλινο σφραγισμενο συνολο, που περιεχει δυο νηματα, χωρις λαμπα ομως. η πισω οψη του συγκροτηματος ειναι επαργυρωμενη και σχηματιζει τον καθρεφτη, ενω το μπροστινο συνολο εχει το σχημα φακου. στην πραξη, ολο το συγκροτημα αποτελει μια μεγαλη λαμπα που ειναι σφραγισμενη εφ' ορου ζωης. έτσι αποφευγεται η σκονη και η υγρασια. στα περισσοτερα συστηματα με δυο προβολεις, οι περισσοτεροι σφραγισμενοι προβολεις εχουν δυο νηματα. ένα 60 w για τα μεγαλα φωτα και ενα 45 w για τα μεσαια. υπαρχουν και ισχυροτεροι ακομα προβολεις. ένας σφραγισμενος προβολεας μπορει να τοποθετηθει χωρις αλλαγες στην καλωδιωση στη θεση ενος παλαιοτερου με ξεχωριστη λαμπα.οι λαμπες αλογονου - χαλαζιαοι λαμπες αλογονου - χαλαζια, που μερικες φορες ονομαζονται τουγκστενιου - αλογονου, δινουν ισχυροτερο φως απο τις κοινες λαμπες με νημα τουγκστενιου. οι λαμπες αυτες αρχικα κατασκευαζονταν με ενα μονο νημα και χρειαζονταν ενα ρελε για να μετακινησεις αυτες, η τον καθρεφτη, ωστε να χαμηλωσει η φωτεινη δεσμη. γι' αυτο ετοποθετουντο αρχικα μονο στους προσθετους προβολεις μακρας αποστασεως (καρφια) η ομιχλης. σημερα, οι λαμπες αλογονου με διπλο νημα μπορουν να αντικαταστησουν τις κανονικες. οι λαμπες αυτες δεν συνδυαζονται με σφραγισμενους προβολεις. οι λαμπες αλογονου δεν μαυριζουν οπως οι κοινες λαμπες. το εξωτερικο περιβλημα τους ειναι φτιαγμενο απο χαλαζια, και οχι γυαλι, και ειναι γεματες με αεριο αλογονου. δεν πρεπει ποτε το γυαλι τους να πιανεται με γυμνα δαχτυλα, επειδη τα αλατα (που περιεχονται στον ιδρωτα) μπορει να κηλιδωσουν το χαλαζια. αν κατα τυχη συμβει αυτο, η λαμπα πρεπει να καθοριστει προσεχτικα με καθαρο οινοπνευμα.τυποι προβολεων για την ομιχλη & τη γρηγορη οδηγησηοι προβολεις ομιχλης, που ειναι πολυ χρησιμοι στην ομιχλη, στο πουσι, στη χαμηλη συννεφια και ακομα και στο χιονι, μπορουν να τοποθετηθουν σαν αξεσουαρ. το ιδιο και οι ισχυροι προβολεις μακρας αποστασεως, με το πολυ συγκεντρωτικο φως και τη λεπτη δεσμη, που εχουν μεγαλη διεισδυτικοτητα και βεληνεκες - βασικη προϋποθεση για τη γρηγορη οδηγηση σε σκοτεινους δρομους. οι προβολεις ομιχλης ειναι σχεδιασμενοι για να παραγουν μια φαρδια δεσμη που διακοπτεται αποτομα στο πανω τμημα της. αυτο επιτρεπει στον οδηγο να βλεπει το κοντινο κρασπεδο και τη διαγραμμιση στο κεντρο του δρομου. τον βοηθα επισης να διατηρει τον προσανατολισμο του, καθως ειναι πολυ ευκολο να τον χασει οταν μπορει να δει ενα μονο μερος του δρομου. για καλυτερη ορατοτητα, το πιο φωτεινο τμημα της διαδρομης πρεπει να βρισκεται προς τα πανω. ένας προβολεας με μεγαλη διαμετρο και βαθυ καθρεφτη δινει λαμπροτερη δεσμη. όπου και αν τοποθετηθουν οι προβολεις ομιχλης πρεπει να ρυθμιζονται ετσι ωστε το κεντρο της φωτεινης δεσμης τους να βρισκει το δρομο 10 με 12 μετρα περιπου μπροστα απο το αυτοκινητο. μερικοι προβολεις ομιχλης παραγουν ενα κιτρινωπο φως που βοηθα στη μειωση της αντανακλασης. ο χρωματισμος αυτος ειναι θεμα προτιμησης των οδηγων και αν ο προβολεας δεν ειναι σφραγισμενος, η λαμπα μπορει να αλλαχθει ευκολα. επισης, αν το κρυσταλλο βαφει με μια κιτρινη διαφανη βαφη επιτυγχανεται το ιδιο αποτελεσμα. όμως η θεωρια οτι το κιτρινο φως ειναι πιο αποτελεσματικο δεν εχει καμμια βαση - εκτος, ισως, στην ελαφρια καταχνια. οι προβολεις μακρας αποστασεως που εχουν συγκεντρωτικη δεσμη, μπορουν να ρυθμιστουν δεξια ακριβως μπροστα απο το τελος της δεσμης των μεσαιων φωτων. η χρηση ενος μονο προσθετου προβολεα ειναι παρανομη. οι προβολεις πρεπει να αναβουν με τον ιδιο διακοπτη που αναβουν τα μεγαλα φωτα και να βγαινουν εκτος λειτουργιας με ενα ξεχωριστο.δευτερευουσες μοναδεςμπροστινα & πισω φωτα πορειαςόλα τα αυτοκινητα υποχρεωνονται απο το νομο να εχουν προβολεις, μικρα φωτα (πορειας) μπροστα, μικρα φωτα πισω, φωτα φρενων (στοπ), αντανακλαστικα πισω, δεικτες κατευθυνσης (φλας) και φως για τον πισω αριθμο κυκλοφοριας. σε μερικα αυτοκινητα, τα μπροστινα μικρα φωτα ειναι ενσωματωμενα στους προβολεις. στα περισσοτερα ομως, τα μικρα φωτα ειναι τοποθετημενα ειτε χωρια ειτε στις ιδιες υποδοχες (σωματα) με τους δεικτες κατευθυνσης, με ξεχωριστα νηματα για τα μικρα φωτα και τα στοπ, μπορει να ειναι ειτε εντελως ξεχωριστα, ειτε να χρησιμοποιουν την ιδια λαμπα με δυο χωριστα νηματα - πραγμα που ειναι πιο συνηθισμενο. το ενα νημα εχει μικρη ισχυ (6w) για το πισω φως πορειας και το αλλο υψηλοτερη (21 w) για τα στοπ. τοσο τα πισω φωτα πορειας και τα στοπ, οσο και τα πισω φλας μπορει να ειναι τοποθετημενα στην ιδια βαση. οι πισω λαμπες καλυπτονται απο κοκκινα κρυσταλλα. έτσι, ακομα και οταν ειναι σβηστες προκαλειται μια κοκκινη αντανακλαση απο τους προβολεις ενος αυτοκινητου που πλησιαζει. σε ολα τα αυτοκινητα, τα μπροστινα και πισω φωτα πορειας και το φως του αριθμου κυκλοφοριας αναβουν με τον ιδιο διακοπτη. ο διακοπτης αυτος ρευματοδοτειται ανεξαρτητα απο τον διακοπτη της μηχανης, ετσι ωστε τα μικρα φωτα να μπορουν να παραμεινουν αναμμενα, οταν το αυτοκινητο παρκαριστει ς' ενα σκοτεινο δρομο τη νυχτα. οι λαμπες των μικρων φωτων και των φλας εχουν στηριξη τυπου μπαγιονεττας. οι πισω λαμπες με διπλο νημα για τα μικρα φωτα και τα στοπ, εχουν μπαγιονεττα με μετατοπισμενες ακιδες, ωστε να μην μπορουν να τοποθετηθουν λαθος.ηλεκτρο- & αερο- τενοροιπολλα μικρα αυτοκινητα μαζικης παραγωγης εχουν ενα απλο κλαξον με διαφραγμα. άλλα εχουν τενορους τυπου ''σαλμπιγγας'', που συνηθως τοποθετουνται ανα δυο στα μεγαλυτερα μοντελα. τελος οι αερο-τενοροι μπορουν να τοποθετηθουν σαν αξεσουαρ. τοσο οι τενοροι με διαφραγμα, οσο και αυτοι οι τυποι σαλπιγγας λειτουργουν με τον ιδιο τροπο. ηλεκτρικο ρευμα που περνα μεσα απο ενα ζευγος πλατινων, δημιουργει και παυει εναλλαξ ενα μαγνητικο πεδιο, που προκαλει παλμικες δονησεις στο διαφραγμα. οι διαφορετικοι ηχοι που παραγονται απο τους τενορους με διαφραγμα οφειλονται στην ποικιλια των διαστασεων του τελευταιου. οι τενοροι τυπου σαλπιγγας οφειλουν τον διαφορετικο ηχο τους στα διαφορα σχηματα τους. τελος, οι αεροτενοροι τροφοδοτουνται με αερα υπο πιεση απο μια ηλεκτραντλια, πραγμα που προκαλει την παλμικη δονηση, σε υψηλη συχνοτητα, ενος διαφραγματος. η χρηση τενορου διπλης τονικοτητας, οπως για παραδειγμα των ασθενοφορων ειναι παρανομη.οι δεικτες κατευθυνσηςόλα τα συγχρονα αυτοκινητα εχουν δεικτες κατευθυνσης (φλας) που αναβοσβυνουν μπροστα και πισω. μερικα εχουν επισης και μικρα φλας σε καθε πλευρα του αμαξωματος. ένα ενδεικτικο λαμπακι τελος, που αναβοσβυνει στο εσωτερικο του αυτοκινητου, θυμιζει στον οδηγο οτι τα φλας λειτουργουν. ο μηχανισμος που προκαλει το αναβοσβυσμα των φλας ονομαζεται ρελε, η βαρελακι φλας. όταν πατηθει ο διακοπτης, το ρευμα απο το συσσωρευτη περνα μεσα απο ενα κυκλωμα που περιλαμβανει μια τεντωμενη αντισταση απο συρμα. το ρευμα ζεσταινει το συρμα της αντιστασης, προκαλωντας τη διαστολη του, πραγμα που επιτρεπει το κλεισιμο ενος ζευγους επαφων. έτσι το ρευμα δεν περιοριζεται απο την αντισταση και, περνωντας στις λαμπες, τις αναβει. αμεσως μολις οι λαμπες αναψουν, η συρματινη αντισταση αρχιζει να κρυωνει και συστελλεται. αυτο προκαλει παλι το ανοιγμα των επαφων και οι λαμπες σβηνουν. ο κυκλος συνεχιζεται 60 με 120 φορες το λεπτο μεχρι την επαναφορα του διακοπτη στη θεση του, ειτε αυτοματα - οπως γινεται στα περισσοτερα αυτοκινητα - ειτε απο τον οδηγο. ο διακοπτης (διαλογεας) των φλας, στα περισσοτερα αυτοκινητα, ειναι τοποθετημενος στην κολονα του τιμονιου και εχει ενα μηχανισμο που τον επαναφερει στην αρχικη του θεση. ο μηχανισμος αυτος αποτελειται απο ενα μικρο πειρακι που προσαρμοζεται στον αξονα του τιμονιου. όταν πατηθει ο διακοπτης, ενας μικρος ελαστικος τροχος μπαινει μεσα στην υποδοχη του πειρου. ο μοχλος αυτος μπορει να καμφθει και να περασει πανω απο το πειρακι, οταν το τιμονι περιστραφει προς την επιθυμητη κατευθυνση. όταν ομως το τιμονι επανερχεται στη θεση του, το πειρακι κινει το μοχλο, σβηνοντας ετσι τα φλας. το βαρελακι των φλας μπορει να ειναι επισης ετσι κατασκευασμενο, ωστε να αναβοσβυνουν και τα τεσσερα φλας μαζι, οταν σταματησει το αυτοκινητο, με το πατημα ενος αλλου διακοπτη.καθαριστηρεςοι καθαριστηρες λειτουργουν με ενα μικρο ηλεκτροκινητηρα. ο ηλεκτροκινητηρας αυτος περιστρεφει ενα στροφαλο που μετατρεπει την περιστροφικη κινηση στην παλινδρομικη που χρειαζεται για τη λειτουργια των καθαριστηρων. το μεγεθος του στροφαλου και σε μερικους τυπους η μηχανικη μεταδοση επηρεαζουν τη σαρωση των καθαριστηρων. εκτος απο το διακοπτη που υπαρχει στο ταμπλω, υπαρχει και ενας διακοπτης στο στροφαλο. όταν ο οδηγος σταματησει τους καθαριστηρες, οι τελευταιοι εξακολουθουν να λειτουργουν μεχρι να επιστρεψουν στη θεση αναπαυσης τους. αυτος ο δευτερος διακοπτης προκαλει την επαναφορα των καθαριστηρων στη θεση τους. μερικοι τυποι ηλεκτροκινητηρων καθαριστηρων εχουν επισης ενα θερμοστατικο συστημα που, οταν οι καθαριστηρες μπλοκαριστουν απο παγο η χιονι, σταματα η λειτουργια του ηλεκτροκινητηρα τους ωστε να μην καει προσπαθωντας ματαια να τους κινησει. πολλοι κινητηρες λειτουργουν και με μια δευτερη, πιο γρηγορη ταχυτητα σε συνθηκες δυνατης βροχης.όργανα ελενχουένα μοναχα απο τα οργανα ελεγχου ενος αυτοκινητου επιβαλλεται απο το νομο, το ταχυτερο. όλα τα αλλα υπαρχουν μονο για την εξυπηρετηση του οδηγου. σε πολλους πινακες οργανων (ταμπλω) υπαρχει ενα βενζινομετρο, ενα θερμομετρο νερου και διαφορα χρωματιστα λαμπακια. στα μεγαλυτερα πιο ακριβα αυτοκινητα, υπαρχουν και αρκετα αλλο οργανα για την πληροφορηση του οδηγου σχετικα με την κατασταση του κινητηρα.ταχυμετροτο πιο συνηθισμενος ταχυμετρο αποτελειται απο ενα στρογγυλο ''ρολοι'' με καθαρογραμμενους αριθμους ανα δεκαδα. η ταχυτητα του αυτοκινητου δειχνεται απο μια λεπτη βελονα. ένας αλλος τυπος εχει μια χρωματιστη ταινια που κινειται απο ενα περιστρεφομενο τυμπανο, κατα μηκος μιας οριζοντιας κλιμακας. μερικες παραλλαγες αυτου του τυπου εχουν διαφορα χρωματα στην ταινια. έτσι ο οδηγος, χωρις να διαβασει την ακριβη ταχυτητα, μπορει να καταλαβει γρηγορα αν ειναι κατω απο τα 50 χλμ/ωρα η πανω απο τα 100 χλμ/ωρα.χιλιομετρητηςστο ταχυμετρο ειναι συνηθως ενσωματωμενος και ενας χιλιομετρητης, ενα οργανα που δειχνει την αποσταση που εχει διανυθει. παιρνει κινηση απο το συρμα του ταχυμετρου και η ενδειξη του εμφανιζεται μεσα σε μια εγκοπη που υπαρχει στην πλακα του ταχυμετρου. μερικα ταχυμετρα εχουν δυο χιλιομετρητες. ο ενας δειχνει τη συνολικη αποσταση που εχει διανυθει και ο αλλος μερικες αποστασεις.στροφομετροτο στροφομετρο υπαρχει σε πολλα αυτοκινητα, ειδικα στα σπορ, στα γρηγορα επιβατικα και στα αγωνιστικα. λειτουργει ειτε ηλεκτρονικα, ειτε μηχανικα, και δειχνει την ταχυτητα με την οποια περιστρεφεται ο στροφαλοφορος του κινητηρα σε στροφες ανα λεπτο. στην πλακα του αναγραφονται συνηθως αριθμοι ανα δεκαδες και η ενδειξη του πρεπει να πολλαπλασιαζεται επι 100 για να υπολογιζονται επακριβως οι πραγματικες στροφες.θερμομετρο νερουτο θερμομετρο και το βενζινομετρο, που ειναι διαδεδομενα στα συγχρονα αυτοκινητα, λειτουργουν με παραπλησια αρχη. έχουν διαφορετικες πλακες, αλλα και τα δυο συνηθως περιεχουν ενα διμεταλλικο ελασμα και μια βελονα. όταν διοχετευθει ρευμα σε μια σπειρα γυρω απο το ελασμα, το τελευταιο ζεσταινεται και καμπτεται επειδη τα μεταλλα του εχουν διαφορετικο συντελεστη διαστολης. καθως το ελασμα καμπτεται, η βελονα που ειναι ενωμενη μαζι του, κινειται κατα μηκος της κλιμακας. η ποσοτητα του ρευματος και κατα συνεπεια η θερμοκρασια του ελασματος, καθοριζεται απο μια ευαισθητη βαλβιδα. στο θερμομετρο, η βαλβιδα αυτη ειναι ενας θερμοανιχνευτης, δηλαδη μια ηλεκτρικη αντισταση ευαισθητη στη θερμοκρασια, τοποθετημενη στον υδροθαλαμο του κινητηρα. όσο πιο ζεστο ειναι το νερο, τοσο περισσοτερο ειναι το ρευμα που τη διαπερνα.βενζινομετροςη μοναδα ανιχνευσης του βενζινομετρου ειναι ενας ρεοστατης η μεταβλητη αντισταση, τοποθετημενος στο ρεζερβουαρ. ένας πλωτηρας που ανεβαινει η κατεβαινει, συμφωνα με τη σταθμη της βενζινης, κινει ενα μοχλο πανω στη μεταβλητη αντισταση, μεταβαλλοντας την ποσοτητα του ρευματος που περνα απ' το βενζινομετρο. όσο υψηλοτερη ειναι η σταθμη τοσο χαμηλοτερη ειναι η αντισταση και τοσο μεγαλυτερη η ποσοτητα του ρευματος και η ενδειξη του βενζινομετρου. η σχετικη αργη κινηση της βελονας, μολις ανοιχτει ο διακοπτης της μηχανης, οφειλεται στο χρονο που απαιτειται για να ζεσταθει το διμεταλλικο ελασμα.μανομετρο λαδιουτο μανομετρο του λαδιου δειχνει την πιεση του λαδιου στο συστημα λιπανσης του κινητηρα. μια αρκετα χαμηλοτερη ενδειξη απο την κανονικη μπορει να σημαινει φθορα των κουζινετων της βασης η των μπιελων. με τη φθορα μεγαλωνουν οι ανοχες, πραγμα που εχει σαν αποτελεσμα την πτωση της πιεσης. οι ασταθεις μεταβολες των ενδειξεων η η πτωση τους κατω απο το κανονικο στις στροφες, δειχνουν οτι η σταθμη του λαδιου στο καρτερ ειναι τοσο χαμηλη, ωστε το λαδι να φευγει μακρια απο το σημειο που αναρροφα η αντλια του λαδιου.αμπερομετροσε μερικα αυτοκινητα, το ενδεικτικο λαμπακι της φορτισης συμπληρωνεται με ενα αμπερομετρο, που δειχνει το βαθμο φορτισης η αποφορτισης του συσσωρευτη. όταν το ηλεκτρικο συστημα λειτουργει αριστα και ο συσσωρευτης ειναι καλα φορτισμενος, η ενδειξη του αμπερομετρου θα ειναι υψηλη τα λιγα πρωτα λεπτα μετα το πατημα της μιζας, ενοσω θα αντικαθισταται το ρευμα που τραβηξε η μιζα απο το συσσωρευτη. η ενδειξη θα πεσει παλι μετα, δειχνοντας μια αργη σταθερη φορτιση.δεικτης καταστασης συσσωρευτηενω το αμπερομετρο μετρα τη ροη του ηλεκτρικου ρευματος, ο δεικτης καταστασης του συσσωρευτη δειχνει την ταση η τη φορτιση του συσσωρευτη. ο δεικτης εχει τετοια καλωδιωση, ωστε οταν ανοιχτει ο διακοπτης της μηχανης, να σημειωνει την ταση μεταξυ των δυο ακροδεκτων του συσσωρευτη, με συνεπεια η ενδειξη να δειχνει αν υπαρχει αρκετη ενεργεια για παρατεταμενο παρκαρισμα με αναμμενα φωτα για την επανεκκινηση. αν μετα απο μερικα χιλιομετρα οδηγησης η ενδειξη εξακολουθει να ειναι χαμηλη, ο συσσωρευτης θελει ελεγχο.

 

Ατμοκαθαριστής, atmokatharistis